当保时捷在其本土欧洲市场，纯燃油车沦为少数派时，我们便知道自己正处在一个不同寻常的时代。该品牌在欧洲大陆的全年销量数据显示，插电式混合动力汽车（PHEV）与纯电动汽车（EV）的销量，首次超过了纯燃油车型。这两类车型的销量占比攀升至总需求的57.9%，也就是说，欧洲市场售出的保时捷汽车中，每三辆就有一辆不搭载燃油发动机。

但2025年对于保时捷的欧洲市场而言，是表现不佳的一年。其在德国本土的销量同比下滑16%，降至29968辆；欧洲其他地区的交付量也同比下降13%，为66340辆。保时捷将此次销量下滑归咎于产品阵容的两大空缺——718系列与第一代Macan。这两款车型因未能满足欧盟最新的网络安全法规要求，已于2024年年中停售。

此后，博克斯特（Boxster）与卡曼（Cayman）车型于2025年10月正式停产，并在全球范围内退市。保时捷计划在本十年后半段让这两款车型回归，届时将推出六缸发动机和纯电驱动两种版本。无独有偶，初代Macan也将于2026年年中在全球范围内停产，后续会推出一款换代车型，不过新车将启用全新命名。

“Macan”这一名称未来将专属于第二代纯电动车型，该车型在2025年的销量占整个Macan系列的一半以上。2025年，保时捷共售出45367辆纯电动Macan跨界车，以及38961辆燃油版Macan，系列总销量达84328辆，较2024年同比增长2%。

销量排名第二的是保时捷另一款尺寸更大的SUV——卡宴（Cayenne）。其交付量同比下滑21%，降至80886辆，但保时捷希望新款纯电卡宴能扭转这一颓势。值得一提的是，纯电版卡宴的推出并不意味着燃油版与插电混动版卡宴的终结，这三种动力版本将共存至21世纪30年代。

标志性的911系列在销量前三甲中位列末位，交付量为51583辆，需求同比增长1%，创下销量纪录。

销量第四的是帕拉梅拉（Panamera），其全球交付量为27701辆，同比下滑6%。需要说明的是，第三代帕拉梅拉不再推出旅行版车型，保时捷因该版本销量惨淡，取消了这款更实用的车身设计。

保时捷定位更亲民的跑车718系列，因分两阶段停产（先欧洲市场，后全球其他地区），销量同比下滑21%，以18612辆的成绩位列第五。

而Taycan系列在全球销量榜单中垫底，全年仅售出16339辆，需求同比下滑22%。尽管纯电Macan的销量表现稳健，但保时捷仍将Taycan的销量下滑归咎于“电动汽车普及速度放缓”。