欧盟委员会提议撤销2035年新内燃机汽车销售禁令后，汽车制造商们松了一口气。然而，各企业仍需将车队排放量较2021年水平削减90%。事实上，早在21世纪20年代中期之前，车企就必须满足更为严格的二氧化碳排放目标——最新的一批目标已于今年生效，而2030年起相关规则将进一步收紧。

基于这一背景，大众汽车发出警告：小型燃油车在欧洲已无未来。这家欧洲销量冠军品牌的CEO托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）向《汽车与运动》（Auto Motor und Sport）杂志表示，波罗（Polo）等车型将全面转向电动化。他直言不讳地指出：“该细分市场的未来属于电动化。”在B级车市场（小型车细分）研发符合排放法规的新型内燃机汽车，成本将高得令人望而却步，而这些成本最终必然会转嫁给消费者，导致车辆价格过高、失去市场竞争力。

因此，这款小型掀背车（supermini）彻底告别内燃机只是时间问题，其间接继任者将是电动版ID.波罗（ID. Polo）。大众也不会回归A级车市场推出燃油车型——此前该细分市场的代表车型包括小巧的up!和卢波（Lupo）。考虑到即将有一批价格相对亲民的电动汽车涌入市场，这一决定显而易见。将于明年推出的电动版波罗，其基础配置售价为2.5万欧元（含增值税）。

2027年，ID. Every1概念车的量产版将把入门价格下探至2万欧元（含增值税，未计入部分欧盟成员国的购车补贴）。此外，大众还计划推出一款波罗尺寸的电动跨界车，该车的预览概念车ID. Cross已于数月前的慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility Show）上亮相。上述三款车型均将基于纯电专属的MEB+平台打造。

尽管大众不会再投资研发新型小型燃油车，但目前在售的内燃机车型仍将继续保留。沃尔夫斯堡（大众总部所在地）尚未为波罗及其跨界衍生车型途铠（T-Cross）设定停产日期。在传统动力车型最终退出产品线前，燃油车与电动车将并行销售一段不确定的时间。

从最新销量数据来看，大众仍是欧盟市场最受欢迎的汽车品牌。2025年前10个月，该品牌是唯一销量突破百万辆的车企——欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示其销量达1,017,781辆；若计入英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士，总销量则升至1,208,829辆。

尽管有观点仓促宣称电动汽车需求正在降温，但数据却讲述了不同的故事——至少在欧洲市场是如此。2025年前10个月，电动车在欧盟市场的占比达16.4%，高于去年同期的13.2%；若计入上述非欧盟国家，电动车占比则升至18.3%（去年该地区电动车市场份额为14.8%）。大众推出的新款平价电动车型，有望在未来几年显著推动电动汽车需求增长。