我们早已知会这一天终将到来，但福克斯正式谢幕的消息仍令人无比惋惜。停产的征兆早已显现，如今这一不可避免的结局终成现实。上周五，福特在德国萨尔路易工厂组装完成了最后一辆这款紧凑型车型。这标志着一个时代的终结——福克斯的生产历程已长达27年。

欧洲福特企业沟通经理沃尔克·艾斯在发给Motor1的邮件中证实了这一消息：“我可以确认，最后一辆福克斯已于11月14日（周五）生产完成，是一辆白色五门掀背版。”官方尚未提供相关图片。而在更早的9月26日（同样是一个意义特殊的周五），高性能版本ST车型已驶下生产线，如今福克斯全系正式落幕。

从宏观来看，福克斯是福特近年来在欧洲市场停产的多款车型之一。2023年，备受喜爱的嘉年华宣告停产；一年前，蒙迪欧逐步退出市场；2020年，小型车Ka也停止生产。这些决策让福特的产品线中再无普通乘用车，目前仅保留SUV和商用车。

为何福特要砍掉这么多重要车型？毕竟它们的销量并不算差。一年多前，CEO吉姆·法利在接受《CAR Magazine》采访时表示，核心原因是这些车型盈利不足。尽管仍拥有不少消费者，但微薄的利润率不足以支撑后续研发投入。

“我们一直深耕乘用车市场核心领域，但这一策略对蒙迪欧、福克斯和嘉年华而言并不成功。这些车型深受许多消费者喜爱，但与商用车不同，它们始终无法证明值得更多资本投入。”

更具争议的是他此前的表态：“我们将退出‘无趣车型’业务，专注于‘标志性车型’领域。”但放弃这些“无趣”的普通车型，已导致福特在欧洲的市场份额下滑。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2015年底福特在欧洲的市场份额为7.2%，截至2025年9月已降至仅3.3%。

随着福克斯的退场，预计2026年福特的市场份额将进一步下滑——这将是该品牌有史以来首次在产品线中完全没有主流乘用车的一年。需说明的是，野马车型仍在销售，但这款跑车属于小众产品。跨界车和SUV虽风靡当下，但大众、雷诺和stellantis等集团仍通过销售丰富的普通乘用车取得了成功。

Dataforce发布的销售数据显示，今年前10个月，达契亚桑德罗、大众高尔夫和雷诺克里欧是欧洲最畅销的三款车型。标致208、斯柯达明锐和丰田雅力士也跻身前十，这表明消费者对传统乘用车仍有强烈需求。

欧洲福特或许正筹备回归乘用车领域。今年早些时候，德国商业报纸《汽车周报》报道称，经销商已收到通知，新车型正在研发中。不过，首款新车可能是一款福克斯尺寸的跨界车，而非传统掀背车或轿车。其与翼虎（美国市场称Escape）的定位关系尚未明确，但福特似乎仍决意放弃普通乘用车。

但存在一个例外：除了上述提到的野马，福特仍在部分市场销售蒙迪欧/金牛座中型轿车。