四年前，保时捷曾预计到2030年底，电动汽车将占其总销量的80%以上。尽管如今才2026年，这一目标已然被放弃，原因是电动汽车的普及速度并未达到2022年初的预估水平。去年，非内燃机车型仅占保时捷总出货量的22.2%。

即便电动版卡宴已然上市，最初80%的电动化目标如今也显得形同空谈。保时捷不再追求如此高远的电动化目标，转而长期深耕内燃机领域。该品牌已宣布计划推出一款全新内燃机跨界车型，用以替代第一代Macan。

这款尺寸更大的三排座SUV将率先搭载内燃机动力上市，而搭载汽油及混动系统的新一代卡宴也在规划之中。对车迷而言更为重要的是，718卡曼和博克斯特将重回内燃机阵营。至于911车型，保时捷从未发布过其电动化的相关消息。事实上，保时捷曾表示，911将作为品牌最后一款燃油车型载入史册。

保时捷坚守燃油发动机阵营

展望未来，保时捷并无放弃内燃机的打算。卡宴产品负责人拉尔夫·凯勒在接受《汽车快讯》采访时透露，这家总部位于祖文豪森的豪华品牌计划将燃油发动机保留至2030年代中后期：“我们计划在2030年代的很长一段时间内，持续提供内燃机及混合动力车型。”

卡宴有望成为新一轮燃油产品阵营的先锋。现款燃油版卡宴自2017年推出，2023年完成中期改款，按常理推算，换代车型或将在未来几年内面世。与此同时，计划2027年推出的电动版卡宴将保持纯电属性，不会兼容燃油与电动两套动力系统。

凯勒透露，保时捷或将采用与奥迪联合开发的豪华燃油平台（PPC）。该平台将支撑初代Macan的换代车型，这款新车仍将与奥迪Q5同平台打造。前文提及的大型三排座SUV也有望基于该平台打造，这意味着它与即将推出的奥迪Q9将存在诸多相似之处。

保时捷与奥迪深化合作

下一代卡宴也可能与奥迪车型深度关联，即将于今年晚些时候上市的第三代奥迪Q7，以及尺寸更大的Q9。豪华电动平台（PPE）是MLB Evo架构的继任者，更侧重混合动力技术与升级的电气架构，为搭载更先进的技术奠定了基础。

至于跑车系列，博克斯特与卡曼大概率仍由保时捷独立研发。不过电动版718车型将与奥迪联动，明年推出的Concept C敞篷概念车就将采用同款平台。

保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，将与这家因戈尔施塔特品牌深化合作：“奥迪是我们的核心合作伙伴，我们希望进一步挖掘双方的合作潜力。”

受各地区法规影响，保时捷与奥迪需同步调整燃油车产品战略。尽管欧盟已暂缓2035年禁售新燃油车的法案，但仍要求车企将二氧化碳排放量较2021年水平削减90%。对这两家大众集团旗下的豪华品牌而言，达成这一标准将是一项重大挑战。