若小型B级纯电城市车兼具出色品质与亲民价格，显然能俘获欧洲消费者的芳心。2025年，雷诺5 E-Tech曾跻身欧洲最畅销电动车之列，但随着该细分市场涌入大批竞品，这款车型的后续之路将不再平坦。起亚同样有意进军这一领域，其计划推出的车型或命名为EV1，这是一款小型城市掀背车，在品牌纯电产品矩阵中的定位低于EV2。

雷诺5这类传统掀背车型（而非跨界车型）的成功，加之全新Twingo车型收获的热烈市场反响，或许正是促使其他车企纷纷入局、布局同类产品的原因。起亚目前在售的最小尺寸纯电车型为EV2，该车采用跨界设计风格，车身更高、尺寸更大，但仍属于B级车范畴，也就是欧洲市场所称的“超级小型车”。

这意味着起亚还有进一步缩小车型尺寸的空间。起亚欧洲市场营销负责人向《汽车周刊》证实，公司正评估推出一款类似纯电版Picanto车型的可行性。戴维·希尔伯特解释道：“整个行业都在探索如何让电动车更加亲民，起亚自然也不例外。我们会持续挖掘市场机遇，而EV2的命名显然是别有用意的。”

起亚为这款车型定名EV2，其实是为定位更低的小型车EV1预留了空间。相较于EV2，EV1不仅车身尺寸更小，还将搭载容量更小的电池，以此实现成本下探、降低售价。EV2提供长续航电池版本，在全球轻型车测试规程（WLTP）标准下续航里程可达近280英里（约450公里），但对于一款基本不会驶离城市的小型通勤车而言，这样的续航其实有些冗余。

起亚的合作伙伴现代，早已在欧洲市场推出了一款车长不足4米的城市通勤纯电车Inster。不过起亚EV1与该车型大概率不存在技术关联，因为现代Inster本质上是韩国本土市场Casper城市车的纯电版本，而起亚品牌目前并没有对应的同平台车型。现代Inster和起亚EV2的基础版车型均搭载42千瓦时电池组，长续航版Inster的电池容量提升至49千瓦时，而长续航版EV2的电池容量则进一步增至62千瓦时，这也是其续航表现出众的关键原因。

不过希尔伯特的表态也透露出，起亚对于是否量产EV1仍持观望态度。他表示：“长期来看，我们会持续研究A级车市场。Picanto目前仍是品牌的重要车型，为我们贡献着十分可观的销量。” 但如果起亚能够将EV1的设计调整至符合欧盟尚未明确的E级车分类标准，那么这款车型就可以省去部分主动安全配置，从而以低于现有车型的价格入市，这或将成为起亚在市场竞争中的一大优势。

欧盟预计将于1月底发布E级车相关法规。法规落地后，起亚及其他车企将决定是否进军这一细分市场。起亚欧洲产品与定价负责人亚历克斯·帕帕佩特罗普洛斯在接受《汽车周刊》采访时表示，车企正“密切关注欧盟的相关动向”，他特别提及了E级车的相关规划，并补充道：“我并不担心，因为我们的产品规划中已储备了充足的技术方案，足以应对法规落地后的任何变化。”

目前，雷诺5在该细分市场中近乎处于独占地位。市场上的现有竞品包括前文提及的现代Inster、比亚迪海鸥、零跑T03、达西亚Spring、起亚EV2，以及定价极具竞争力的雪铁龙ë-C3和菲亚特大熊猫纯电版。而全新雷诺Twingo E-Tech车型也已箭在弦上，达西亚一款更具性价比的纯电车型即将发布，有传言称现代也在研发一款或命名为艾尼氪2的新车，大众同样在筹备推出ID.波罗与ID.跨界两款车型。这意味着，该细分市场即将迎来大批新玩家，市场竞争也将日趋白热化。