如果你和我一样，早已对新冠疫情时期的相关记忆模糊，那就让我帮你回忆一下。全球疫情曾扰乱了供应链，对半导体供应造成了尤为沉重的打击。这一影响的破坏力极大，因为这类芯片几乎应用于所有消费电子产品，而一辆现代汽车的制造更是需要上百颗芯片。

当时汽车产量锐减，近乎停滞。汽车供应严重短缺的余波至今仍未平息，尤其是从如今新车依旧居高不下的售价中，便能窥见一斑。

坏消息是，新一轮芯片危机正在悄然酝酿，而这一次的始作俑者是人工智能。据彭博社周二援引部分分析师报告称，科技行业对数据中心芯片的需求持续攀升、近乎无止境，这势必会挤压汽车行业的芯片供应。

彭博社给出了如下详细报道：
此次短缺涉及的具体芯片类型为动态随机存取存储器芯片（DRAM）。尽管汽车制造商及其零部件供应商所依赖的存储芯片，在技术水平上不及人工智能服务器与数据中心使用的芯片，但两者的生产均受制于硅晶圆的供应瓶颈。

随着高端存储芯片的需求激增，汽车行业必须迅速采取行动，完善自身的采购策略。

标普全球汽车市场情报的一份报告指出，DRAM芯片短缺将促使芯片制造商优先服务利润更高的客户，而非汽车企业。这就意味着，车企只能争抢剩余的芯片份额，芯片价格甚至可能暴涨一倍。

彭博社还提到，瑞银集团分析师表示，对电子零部件依赖度较高的车企将面临最大风险。分析师认为，相比通用汽车或福特汽车，特斯拉和里维安所面临的风险更为突出。

若以疫情时期的芯片危机为鉴，这场堪称“半导体危机2.0”的短缺，不仅会削减汽车产能、推高车企的投入成本，还会在当前汽车售价本就处于历史高位的节点上，进一步拉高整车价格。

50% 焦点新闻：新泽西州收紧电动自行车管控
在旧金山湾区，看到年轻父母骑着电动自行车接送孩子，我总会心生欢喜。这意味着马路上又少了一辆汽车，不必再为道路拥堵、交通事故烦心，也少了燃油车带来的尾气污染。

在许多城市里，电动自行车是最便捷、有趣且健康的出行方式。如今电动自行车的品类十分丰富，既有轻便的通勤款，也有载货量大的购物款。总体而言，我认为近年来电动自行车的风靡对社会发展大有裨益。

但并非所有人都这么想。为应对州内频发的电动自行车事故（其中不乏致命事故），新泽西州州长菲尔·墨菲在周一的卸任之日，签署了一项针对电动自行车的管控法案。

该法案已成为全美最严苛的电动自行车法规，要求电动自行车必须完成注册登记并投保，骑行者也需考取驾照。这意味着，**15岁以下人群不得骑行电动自行车**。这项新规的出台，也从侧面反映出社会对电动自行车使用的反对声浪正在高涨，对儿童和青少年骑行电动自行车的争议尤其突出。

但这项法案却忽略了一个关键事实：许多因骑行电动自行车惹祸的青少年，所驾驶的都是功率大、速度快的车型，这类车本身就属于无驾照不得上路的非合规车型。自行车维权人士对这项法案提出了批评，他们认为，该法案很可能会阻碍电动自行车的普及——而这种出行方式，早已被证实能有效替代汽车出行，减少交通领域的碳排放。

75% 行业里程碑：零排放汽车销量突破250万辆
加州于周二宣布了一项里程碑式成就：截至2025年底，该州零排放汽车累计销量突破250万辆。更精确的数字是：2551121辆。其中，纯电动汽车销量接近200万辆，剩余部分为插电式混合动力汽车，还有一小部分是氢能源汽车。

这一数据释放出一个强烈信号：即便联邦层面的政策摇摆不定，整体环境也充满不确定性，但交通电动化的发展已然取得了长足进步，且这一进程仍在稳步推进，在地方激励政策力度大、民众接受度高的地区更是如此。加州在美国电动汽车市场依旧占据着举足轻重的地位，去年全美近四分之一的纯电动汽车销量都来自该州。

2025年，加州消费者共购买了约40.8万辆零排放汽车，在该州轻型新车销量中的占比达到22.9%。即便在第四季度，受购车抵税政策调整的冲击，加州零排放汽车的市场份额仍维持在18.9%，这一成绩已然相当亮眼。