轴向磁通电机仍是一项新兴技术，但已迅速成为部分高性能混合动力系统的首选。凭借轻量化、结构紧凑、动力输出强劲的优势，法拉利、兰博基尼等品牌已将其应用于最新量产车型中。

保时捷或许即将跟进。据汽车媒体CarBuzz披露的一项世界知识产权组织（WIPO）专利显示，该公司正在研发一套混合动力传动系统，将供应商雅萨（Yasa）的小型轻量化轴向磁通电机与内燃机相结合。这项专利适用于所有乘用车，但特别提及了“跑车应用场景”。

从表面上看，这套方案设计简洁。不同于现款911卡雷拉GTS将相对笨重的径向磁通（传统）电机集成在PDK变速箱壳体内的做法，纤薄的盘状轴向磁通电机将安装在发动机与变速箱之间，巧妙嵌入双质量飞轮组件中。

电机与内燃机通过双离合变速箱协同工作。得益于其超薄设计——部分现有应用中最薄仅3.1英寸——它不会显著增加整个传动系统的长度。这意味着发动机与电机仍能保持在驾驶员后方的布局，且无明显妥协。

专利明确该系统可适配中置或后置发动机，发动机需采用纵向布置，并搭配横向双离合变速箱。目前尚无迹象表明这套系统能否与手动变速箱兼容，不过我们仍可期待。

设计上，该结构还能减少热量产生。专利描述显示，配合“杯形或钟形渗透腔”，电机与内燃机均可获得充足的冷却。

关键问题是：这套混合动力系统实际能输出多少动力？

众所周知，雅萨的紧凑型电机拥有超大扭矩——其最强单电机版本可输出超过470马力和590磅英尺扭矩。法拉利SF90混合动力车型搭载三台雅萨电机，综合输出217马力；兰博基尼Revuelto的两台电机则能输出略低于296马力。这两款车型均搭配高性能V8和V12发动机，整车综合马力均超过1000匹。

若保时捷将这项技术应用于未来量产车，结果用一个再贴切不过的词来说——离谱。现款911卡雷拉GTS的电机单独输出约54马力、110磅英尺扭矩，与水平对置六缸发动机配合后，整套系统综合输出可达532马力、449磅英尺扭矩。

考虑到保时捷大概率会为这套新型轴向磁通电机搭配其3.6升涡轮增压发动机，根据应用场景不同，综合输出有望超过800或900马力。这样的动力水平天然适配GT2、GT3等车型，甚至传闻中的超级跑车（懂的都懂）。

当然，目前仍存在诸多不确定因素。准确预测这套系统的最终形态，以及它在量产车上的实际动力输出，目前还只是猜测。但不可否认，其潜力本身就足以令人无比兴奋。