皮卡的生命周期不同于轿车和SUV的常规6-7年，通常服役时间更长。即便以皮卡的标准来看，海拉克斯也算得上“超期服役”。它历经多次改款，但本质上仍是十年前推出的那款车型。好在丰田将在2026年对这款皮实耐用的皮卡进行全面升级。

这款知名“干活利器”升级至第九代后迎来重大变革。丰田首次打造了纯电动版海拉克斯，事实上，这款带BEV标识的车型将引领该系列的推出。这也解释了为何在下周上市前，所有官方宣传图展示的都是无内燃机的版本。

这些官方图片还有一个共同点：均为双排座驾驶室版本。这是因为丰田欧洲部门将取消此前提供的所有其他车身样式。据称这一决定源于客户需求，因为买家绝大多数更青睐这种配置。更新说明：单排座驾驶室将在澳大利亚等其他市场继续供应，泰国市场还将推出带短后铰链门的智能驾驶室（拓展驾驶室）版本。

考虑到它要替代2015年推出的旧款车型，新款海拉克斯的外观变化巨大并不令人意外。丰田借鉴了塔科马的设计风格，以更具棱角的造型强化了外观，同时舍弃了品牌标志，改用大型文字标识，两侧搭配纤细大灯，营造出更现代的视觉效果。

前部封闭的上半部分表明这是电动版车型。内燃机版本自然需要额外的散热空间，因此会采用传统格栅设计。电动版的充电接口位于前翼子板，而内燃机版本预计将保留后置油箱盖。

其他细节方面，电动版采用专属轮圈设计，所有版本均配备全新后斗踏步，方便进出货厢。侧踏板也经过重新设计，提升上下车便利性。车尾后挡板融入了美式设计元素，带有醒目的凹陷丰田字样。车型名称巧妙嵌入车门把手处，位于强制要求的第三制动灯下方。

海拉克斯的内饰早已显老旧，丰田因此对座舱进行了彻底翻新，使其与最新产品保持一致。如果中控台看起来眼熟，那是因为它借鉴了兰德酷路泽的设计。与外观类似，座舱采用垂直硬朗的设计风格，搭配几何造型，强化了整体硬朗气质。

丰田一直推崇实体按键，新款海拉克斯也没让人失望。双12.3英寸显示屏搭配大量传统按键，用于控制空调和四驱系统。最常用的功能一键可达，无需在触摸屏子菜单中反复查找。这种布局实用简洁，完全符合一款务实皮卡的定位。

技术参数方面，丰田目前重点推广电动版。双电机布局搭载59.2千瓦时锂离子电池组，WLTP续航里程约为149英里（240公里）。前电机扭矩为151磅英尺（205牛·米），后电机为198磅英尺（269牛·米），最大有效载荷为1576磅（715公斤），拖拽能力可达3527磅（1600公斤）。

不过丰田深知电动版并非适合所有用户，因此搭载轻混技术的2.8升涡轮增压柴油发动机将在新一代车型中继续沿用。其最大有效载荷为2205磅（1000公斤），拖拽能力达7716磅（3500公斤），比电动版更适合重载作业。东欧市场还将提供非电气化的2.8升柴油发动机和2.7升汽油发动机版本。

展望未来，丰田的多元化规划不止于电池动力。2028年起，燃料电池版将加入产品阵容——丰田仍对氢能源抱有信心。该公司还在与宝马合作，协助这家德国车企在同年推出首款量产燃料电池车iX5 Hydrogen。

现代化升级还延伸至其他领域。新款海拉克斯是该系列首款配备电动助力转向（EPS）的车型，但这一配置仅面向西欧市场，东欧市场将保留传统液压系统。新增技术还包括盲点监测、驾驶员监测摄像头和安全出口辅助系统。

车辆支持空中下载更新（OTA），并搭载更全面的丰田智行安全系统，涵盖紧急驾驶停止系统、低速加速抑制功能和预碰撞安全辅助系统。电动版配备电子换挡杆，所有配置均新增无线充电板和后排USB接口。

新款海拉克斯将于今年12月在欧洲上市，轻混柴油版的生产将在明年春季跟进。不出所料，丰田预计后者将成为欧洲市场的销量冠军。柴油版仍是全系中的全能型选手，其售价大概率会显著低于纯电动版本。

第九代海拉克斯在成熟设计理念的基础上升级而来，丰田的各项更新似乎都切中要害。自1968年首款车型亮相以来，海拉克斯累计销量已超过2100万辆，这款车肩负着续写辉煌的重任。它在六个国家组装生产，销往全球180多个市场。不过美国市场不会引进这款车型，避免与塔科马形成竞争重叠。