宾利的负责人是一位铁杆车迷。弗兰克-斯特芬·瓦利泽博士（Dr. Frank-Steffen Walliser）此前在保时捷任职期间，曾主导918 Spyder车型的研发工作、执掌赛车运动部门，还接任了718与911系列的负责人一职。去年，瓦利泽出任宾利首席执行官（CEO），如今他已开始为品牌留下自己的印记。

据《Autocar》杂志报道，宾利即将发布一款全新欧陆超级运动版（Continental Supersports）车型，该车型将取消普通版欧陆GT（Continental GT）的混合动力系统与全轮驱动系统。没错，宾利显然正在研发一款搭载640马力V8发动机、且仅为后轮驱动的欧陆车型。《Autocar》指出，这将是宾利后续更多“硬核”车型的开篇之作，而瓦利泽也迫切希望借此彰显品牌的赛车传承。

在老款欧陆GT车型上，宾利曾两度使用“欧陆超级运动版”（Continental Supersports）这一命名。这两个版本均为顶配车型，搭载的是宾利老款双涡轮增压W-12发动机的高功率版本。如今该W-12发动机已停产，因此现款欧陆系列车型均全面搭载V8发动机。目前所有版本的欧陆GT均采用V8发动机与混合动力系统的组合，其中欧陆GT Speed车型的动力输出更高。

“硬核宾利”的概念听起来或许总有些违和，但这并非毫无先例。2014至2015年间推出的欧陆GT3-R车型就采取了多项减重措施（例如取消后排座椅），同时舍弃了W-12发动机，转而搭载V8发动机，还配备了碳纤维尾翼。这款车型与宾利欧陆GT3赛车一脉相承，可惜后者现已不再参赛。

进入21世纪后，宾利切实重拾了自身的运动传承。1924年至1930年间，该品牌曾五度斩获勒芒24小时耐力赛冠军，并在2003年再度登顶。尽管宾利在20世纪的大部分时间里隶属于劳斯莱斯集团，期间推出的车型多为换标劳斯莱斯（仅在1980年代推出过Turbo R这款稍有特色的车型），但品牌还是逐渐重拾了部分运动资质。

1998年大众集团收购宾利后，品牌进一步侧重性能领域的发展。而这款全新欧陆超级运动版，将成为有史以来首款后轮驱动的欧陆GT车型。同时，它也将是其所属平台上动力最强的后轮驱动车型——欧陆GT与保时捷帕纳梅拉（Porsche Panamera）共享该平台，而帕纳梅拉仅在348马力的基础款车型上采用后轮驱动。

现款宾利欧陆GT的驾驶体验本就十分出色，再加上瓦利泽博士的亮眼履历，这款全新欧陆超级运动版的表现值得期待。据《Autocar》报道，该车型将于今年年底前正式首发。