罗顿·格洛弗一直在进行全球巡访。自去年12月迈阿密巴塞尔艺术展上捷豹高调发布全新设计标识与00型纯电动GT概念跑车后，这个历史悠久的英国豪华运动品牌的总经理便带着全新标识与前脸设计极具冲击力的概念车踏上了宣传之路。

“我们去了东京、慕尼黑、伦敦、摩纳哥，还在美国办了几场品牌活动，”格洛弗在蒙特雷汽车周期间，于一座翻新仓库内举办的活动前接受《人车志》专访时表示，“这让我们有机会更详细地解读正在做的事。”

这种机会至关重要，甚至必不可少。毕竟这个“跃豹”品牌宣布的一系列转变——采用小写字母标识、暖色调设计、粗粝风格造型，以及转向更高端的纯电动产品线——引发了无数关注、质疑乃至吐槽。

“迈阿密那次活动的曝光度惊人，人们终于又开始谈论捷豹了。但要向世界解释我们为何做出这样的改变、这种改变如何衔接品牌历史与传承、为何选择这些特定的标志性元素，社交媒体并非理想平台，”格洛弗说，“社交媒体是个非黑即白的地方，要么爱要么恨，非此即彼。而捷豹当下所做之事的核心在于背景与细节，社交媒体很难承载这些。”

因此，捷豹的代表们开始在全球各地与核心群体面对面交流——包括车迷俱乐部成员、前捷豹设计师与高管，以及支持者和批评者——以阐释品牌意图。显然，这种人际沟通方式必然限制了触达范围，但格洛弗认为，这恰好与品牌重启后的目标不谋而合。

“我们此前进军主流豪华市场，主要与德国‘三巨头’竞争——它们在制造和采购方面的规模经济优势远超我们，这让我们举步维艰，”他说。相反，品牌回顾自身传承后发现，捷豹最成功、最盈利且最具文化影响力的时期，正是规模更小、更具排他性的阶段。

“伟大的设计总会引发争议，”他补充道，“若试图取悦所有人，设计很可能难以持久。我们不想变得平庸。这是一种极具辨识度的设计，人们需要亲身体验并产生共鸣，因为设计需要这种实体感知。”

格洛弗将00型概念车描述为“捷豹未来设计语言的最纯粹体现”。新标识下的首款量产车型将是一款售价13万美元、马力达1000匹的四门GT车型，其设计风格与00型一致，EPA续航里程超过400英里，将于明年晚些时候发布。

“这款四门GT的作用是将品牌定位在该价格区间，因为捷豹目前的主力车型成交价约为这个数字的一半。”要实现这一目标，还需一系列关键举措协同发力。“我们的产品必须惊艳，驾驶体验必须出色，客户体验必须一流，产品质量也必须更上一层楼，”格洛弗说。

捷豹在这些领域的口碑并非一直亮眼，但格洛弗指出品牌正在改善。查看J.D. Power新车质量指数等第三方数据便能印证：2020年该品牌还在榜单末尾徘徊，而到2025年已大幅进步至前列，仅次于雷克萨斯等老牌强者。“我们取得了不错的成绩，这很大程度上得益于过去十年的努力，”格洛弗表示。

我们不妨推测，品牌销量与产量的暴跌——自本年代初以来已下降超50%，且随着现有车型逐步停产，今年很可能创下历史新低——让捷豹得以在为数不多的在产车型上投入更多精力打磨细节。

不过，这种产量缩减恰好与捷豹重启后的预期产能相契合。据格洛弗介绍，新产能将高于兰博基尼或阿斯顿·马丁等品牌，但低于德国豪华品牌。届时，捷豹将占据一块“空白市场”：位于奔驰、宝马高端车型之上，却又在更小众的超跑品牌之下。

这一切听起来合乎逻辑，但能否实现取决于执行效果，以及消费者是否愿意跟随品牌进入这个新的电动化领域——毕竟捷豹曾有过“ Lucas系统”的不堪过往，首款电动车I-Pace也因电池问题多次召回。格洛弗以他近期在上海参观的“古驰 Cosmos”展览为例，阐述了自己的看法。

和捷豹一样，古驰也是创立于20世纪20年代初的奢侈生活方式品牌，同样历经起伏——从20世纪中期代表喷气式精英阶层，到七八十年代在百货商店售卖廉价授权产品、甚至为AMC Hornets车型内饰提供装饰。但如今它已重振旗鼓，在全球对品牌标识痴迷的消费文化中重居主导地位。因此，格洛弗从其兴衰起伏中看到了激励。

“这个品牌的历史中有一系列故事，有些令人惊叹且极具标志性，有些则……不尽然，”他说，“对我们而言，捷豹历史上也有许多时刻完全契合‘不盲从、开新局’的理念。我们将以这些时刻为基石。而新车发布，必须等到万事俱备之时。”