电动汽车正对现有格局构成挑战。今年6月，长期以智能手机闻名的中国科技巨头小米，就创下了量产电动汽车在纽博格林赛道的行驶纪录。电力成本低廉，而在梅赛德斯-AMG（Mercedes-AMG）筹备其全新电动汽车架构之际，该品牌为测试这一平台，开展了一项严苛挑战——在8天内完成“环球”行驶。

不过，奔驰并非真的驾驶其AMG GT XX概念车环游了地球。相反，奔驰选择在意大利的纳尔迪赛道（Nardò circuit）完成24,901英里（约合4万公里，接近地球赤道周长）的行驶任务。这项挑战需要庞大的团队支持：不仅有17名车手（其中包括一级方程式赛车手乔治·拉塞尔），还有24小时待命的消防救援人员、机械师及其他工作人员。

但奔驰做到了，而且是两辆车型同时完成。该品牌在赛道上投入了两辆AMG GT XX概念车，两车同步出发。最终，两车共完成3177圈，耗时7天13小时24分7秒完成全程——而这还不是奔驰此次打破的唯一纪录。

在这一周的挑战中，奔驰共创下25项长途行驶纪录，其中包括“电动汽车24小时行驶最远距离”纪录：AMG GT XX概念车单日行驶了3404英里（约合5478公里），较此前纪录超出940多英里（约合1513公里）。此外，该车还在不到8天的时间里完成了2.5万英里（约合4.02万公里）的行驶。

车手全程保持186英里/小时（约合300公里/小时）的行驶速度——工程师们发现，这一速度能在行驶速度与充电效率之间实现最佳平衡。车手仅在充电时停车，充电功率平均达850千瓦，且这种行驶与充电的节奏在近8天时间里一直保持稳定。

奔驰开展此次挑战，旨在模拟动力系统可能面临的各种压力，让电池和电机经历多次高负荷行驶与高速充电循环。该品牌的目标是让这两款电动汽车在最短时间内行驶最远的距离。

梅赛德斯集团首席技术官、管理委员会成员马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“我们的目标是重新定义电动驱动时代下技术可行的极限。”

奔驰正在研发的800伏平台“AMG.EA”，搭载了两组电驱动单元，内含三台轴向磁通电机，配合液冷电池为四个车轮提供动力。与该品牌此前推出的电动化产品相比，这一平台绝非“折中方案”——梅赛德斯-AMG正试图通过技术创新推动整个行业向前发展。

此次参与挑战的AMG GT XX概念车，其动力系统输出功率超过1360马力（约合1000千瓦），不仅超过了路西德汽车（Lucid）旗下Lucid Air车型的动力输出，与小米SU7 Ultra车型1548马力的动力输出也仅相差微弱。奔驰试图传递这样一种理念：电动汽车的未来不应只聚焦于“纯动力”竞争。