大众以往推出新款车型后，通常要等数月甚至更久，才会推出其GTI性能版本，但ID. Polo打破了这一惯例。这款电动微型城市车首发仅数周，性能版车型便已问世。尽管从技术层面来讲，ID.3 GTX是大众首款电动小钢炮，但如今沃尔夫斯堡总部才终于有底气，将标志性的GTI徽标搭载在非燃油动力车型上。

新车于纽博格林24小时耐力赛期间正式首发，而首款高尔夫GTI距今已有50年历史。ID. Polo GTI基本延续了普通版电动Polo简洁的设计语言，换装了重新设计的前后保险杠与分层式后扰流板，视觉效果更具攻击性。普通版车型配备的竖向日间行车灯带并未出现在性能版上，这是顶配车型专属设计。同样，普通矩阵式LED大灯下方的红色装饰条、贯穿前脸的发光饰条，依旧是GTI的经典标识。

虽是小型车，ID. Polo GTI标配19英寸双色轮毂，轮毂盖上印有GTI标识。代表高性能旅行喷射（Grand Touring Injection）的红色GTI字母，分别置于后轮前方以及车身首尾两端。大众降低了车身高度以优化操控性，同时标配自适应运动悬架。

实体按键回归

内饰延续了GTI的运动风格，大量红色饰条加持，升级后的前排座椅侧向支撑性更强。方向盘印有GTI标识，12点钟位置的刻度标识，时刻提醒驾驶者这并非普通版ID. Polo。和普通版车型一致，这款运动版车型兼顾了实体按键与中控大屏。

从独立车窗控制按键到分区空调控制面板，GTI版本延续了普通版直观便捷的操作体验。大众承诺整改过往诟病的触控化设计缺陷，重新启用传统物理按键，这一改动在新车上得以落地。座舱配备10.25英寸全液晶仪表，12.9英寸中控多媒体屏尺寸更大。

普通版ID. Polo提供114马力、133马力、208马力三种动力版本，顶配GTI车型最大功率达223马力。峰值扭矩290牛·米（214磅·英尺）可瞬时爆发，由标配的电控前轴差速器分配输出。整车整备质量为1540千克（3395磅），在同级车型中表现尚可。

性能与续航

这款电动小钢炮0‑100公里/小时加速仅需6.8秒，最高车速被电子限速器限定在175公里/小时（109英里/小时）。专属GTI驾驶模式可一键切换至最激进的动力输出设定，保障电机全程满功率运转。

普通版电动Polo可选37千瓦时电池组，而GTI版本仅提供容量更大的52千瓦时镍锰钴三元锂电池。根据WLTP工况测试，车辆理论续航里程可达424公里（263英里）。不过受运动化调校、激烈驾驶的影响，日常实际续航大概率难以达到该数值。电量不足时，支持105千瓦直流快充，24分钟即可将电池电量从10%充至80%。

德国市场中，普通版ID. Polo起售价24995欧元，顶配GTI版本起售价略低于39000欧元。选装全景天窗、电动调节带按摩功能前排座椅、普利司通泰然者运动系列轮胎（235/40 R19）、含低音炮的425瓦10扬声器哈曼卡顿音响系统等配置后，整车售价可突破40000欧元。新车将于10月中旬开启预定。

燃油版GTI将继续迭代

大众明确表示，ID. Polo GTI的推出，并非燃油小钢炮落幕的开端。品牌承诺未来数年内持续打造高尔夫GTI车型，预计该系列将延续至下一个十年。

第九代纯电版高尔夫已推迟至2030年左右发布，这意味着第八代高尔夫短期内不会停产。大众甚至可能同时销售两代高尔夫：一代燃油版、一代纯电版。虽然手动挡GTI大概率不会回归，但燃油动力车型暂时不会彻底退出市场。

电动化阵营方面，目前仅Polo GTI得到官方确认。大众将于明年推出一款尺寸更小、价格更亲民的两厢车，其是否推出性能版尚未可知。若推出，这款新车将接替路波GTI、up! GTI的定位，只是不再搭载燃油发动机。

值得一提的是，严格来说ID. Polo GTI并非首款电动GTI车型。标致抢先一步，其208 E‑GTI于2025年6月发布，比大众早了近一年。