沃尔沃是一家风格独特的车企。无论走到哪里，即便是对汽车不太感兴趣的人，通常也对这家瑞典车企抱有好感与敬意。这份口碑历经多年沉淀而来，品牌始终以克制内敛的理念设计、研发并制造每一款车型。

对沃尔沃而言，2026年或将成为其发展史上意义最重大的年份之一。全新EX60刚刚在哥德堡工厂投产，这也是沃尔沃首款瑞典本土生产的纯电动车型。此举对企业自身、哥德堡乃至整个瑞典，都意味着一笔重大产业投资。

在此行业大背景下，我们专访沃尔沃首席商务官埃里克·塞维林松，盘点沃尔沃乃至整个汽车行业当下的发展现状与未来走向。

托斯兰达工厂是否具备投产EX60同平台其他车型的条件？

完全具备。此次投资有很大一部分投向了基础设施建设。以巨型压铸工艺为例，真正的成本不在于模具本身，而在于生产设备、厂房配套以及整套生产流程。这就好比修建公路，路修好之后，就要布局多款车型来填满产能。

我们目前率先投产EX60，但同技术平台的基础架构已经搭建完毕，后续推出同平台其他车型，只需追加极低的额外投入。事实上，沃尔沃正在斯洛伐克新工厂复刻这套模式，该厂从规划之初就预留了未来多款车型的生产适配空间。

SPA3平台动力电池产自何处？软件、电池与整车性能还有多大升级空间？

电池电芯采购自中国，供应商为欣旺达与宁德时代。但电池整包的组装集成工作全部在托斯兰达工厂内部完成：电芯经过排布、粘接，集成至车身底盘地板，并装配全套线路接口。与众多车企不同，沃尔沃不采购预制电池模组，电池整包绝大部分工序实现自研自产。

至于平台的可拓展性，正是模块化架构的核心优势：通过保持零部件接口标准化，整车架构可灵活拉长或缩短尺寸。这让品牌能够覆盖从紧凑型车到EX90这类高端旗舰车型，甚至突破现有产品层级，布局更多细分市场。

整车软件采用统一电气架构、全域共享系统；所有基于SPA2、SPA3平台的车型均搭载同款核心主控软件，可对全系车型进行快速统一OTA升级。汽车正变得像智能手机一样，成为可以持续迭代升级的产品——这套理念对多数消费者而言仍较新颖，却注定会重塑整个汽车行业。

平台架构、巨型压铸、电芯车身一体化，如何影响企业利润率？

电动车天生存在成本劣势：原材料成本约为燃油车的三倍。因此必须依靠更高效率的生产制造流程来抹平成本差。行业变革的关键就在这里：一台电机零部件寥寥无几，而一台燃油发动机包含数百个零件。更重要的是，车企必须重构整套造车逻辑——如果还用造燃油车的传统方式生产电动车，最终定价必然高到失去市场竞争力。

这正是巨型压铸、电芯车身一体化等技术方案的价值所在：摒弃传统电池模组与独立电池包结构，直接将电芯集成作为车身底盘地板，座椅直接搭载其上。这种设计大幅简化车身结构复杂度，同时将底盘地板制造成本降低约30%。

借助巨型压铸工艺，车尾地板结构的生产成本可再削减30%。沃尔沃的目标是把电动车成本压缩至接近插电混动车型水平，这才是真正的行业转折点。一旦售价持平，消费者自然愿意买单。大众本身并不排斥电动车，只是没人愿意单纯为电动化属性多花冤枉钱。

外界担忧整车维修便利性与可靠性，沃尔沃如何看待？

沃尔沃电池设计寿命与整车服役周期同步。不妨换位思考：一辆开了10到15年的燃油车，即便发动机报废，极少有人会纠结后续维修问题，但其发动机更换成本往往极其高昂。说实话，相比电池，燃油发动机老化故障反而更让人操心。

我们为动力电池提供10年质保，没有任何车企能给燃油发动机提供同等质保政策。至于车尾结构、底盘地板这类车身结构件，维修工序确实比传统车身更复杂，但目前行业已形成成熟的巨型压铸部件维修工艺。这类问题更多是保险公司需要考量的范畴，如今不少地区电动车的保险保费，反而低于同级别燃油车。

全新EX60的目标客群是谁？

定位典型的主流家庭主力座驾：受众以40岁初至中年群体为主，家中有2至3名子女、收入稳定且拥有自有房产。

与此同时，首批订单也涌现出多元客群：有从大型SUV换购入门的消费者，也有无子女家庭因外观设计、智能车机、车载音响系统而选择该车。其音响配置极具诚意：搭载28个扬声器、配备主动降噪、头枕内嵌音响，还支持乘客语音增益功能。

EX60设定了怎样的销量目标？

具体数字不便透露，但核心目标十分明确：成为同细分市场的爆款主力车型。目前沃尔沃XC60依旧保持可观销量，而EX60将承担托斯兰达工厂的重要产能任务，该厂年产能约28.5万—29万辆。可以明确的是，EX60是品牌规划中的走量重磅车型，目前市场预订表现远超预期，订单量已大幅超出原定目标。

意大利市场在沃尔沃布局中扮演什么角色？

意大利并非同质化单一市场，南北区域消费特征差异极大，市场策略必须因地制宜。例如西西里与伦巴第大区，就需要两套完全不同的运营打法。

柴油车在当地仍保有不小市场份额，尤其适合销售业务员、常年跨城通勤的职业人群等高里程用车群体。我们希望凭借EX60这类长续航、快充纯电车型，打动这类仍持观望态度、但有意转型电动化的消费者。毕竟对于每日长时间驾车人群，电动车的静谧性与驾乘舒适性，远优于即便是最新款的柴油车型。

未来几年全球电动车市场需求走势如何？

区域分化特征会十分明显。欧洲市场前景相对明朗：发展曲线虽非一路直线上扬，但电动化大趋势不会逆转。伊朗局势推高能源价格、二手电动车关注度攀升、电动车线上搜索量暴涨，都印证了这一趋势。德国、比利时、荷兰及北欧国家，始终走在电动化前列。

美国市场则更为复杂：电动车销量出现下滑，多项购车补贴政策退场，市场出现回流燃油车的趋势，这也和美国能源独立战略息息相关。

中国电动化将从入门级市场率先渗透：亲民代步车型与本土车企领跑行业，但行业利润率承压加剧。

放眼五年后全球车市，电动化渗透率将远高于当下；即便无法实现全球同步普及，电动车也将占据市场主流。而欧洲电动化真正的拐点窗口期，将落在2030至2035年之间。

当下经销商渠道扮演着怎样的角色？

经销商依旧是品牌商业体系的核心支柱。我们对自身零售网络十分重视，这是沃尔沃商业运营的根基。

但渠道必须顺势转型：消费者线上化、数字化趋势愈发明显，租车长租需求持续增长，行业竞争也日趋白热化。

因此沃尔沃的挑战，是与经销商协同升级：优化线上服务体验、引导线下到店体验、提供真正定制化的专属服务。主机厂无法单打独斗，经销商渠道也难以独立支撑，电动化转型必须厂商与渠道携手共建。

如何看待车载订阅付费功能？消费者愿意为座椅加热这类基础配置付费吗？

主打高端定位的车企，绝不应该在基础配置上对顾客斤斤计较、零碎收费。一位花费约8万美元购车的消费者，不该再被收取每月5美元的座椅加热订阅费——更何况很多平价车型都已标配这项功能。这条路根本走不通。

付费订阅模式，只适合综合性软件服务：例如车载互联套餐、高阶智驾套装，可打包进行订阅收费。就像网飞、迪士尼流媒体会员一样，订阅的价值在于解锁额外优质服务与功能。

车企的核心初心，始终是让消费者获得高端省心、无套路的用车体验；唯有沉淀用户价值，才能实现长久盈利。