近十年来，现代汽车在汽车设计领域不断突破边界。更难得的是，它并未将一套设计语言生硬套用在不同尺寸、不同形态的车型上。

这家车企奉行的「棋子战略」，意味着旗下各车型设计会根据细分市场需求量身打造，同时依托一套统一的设计原则保持品牌辨识度。例如，胜达SUV与艾尼氪5纯电跨界车外观迥异，只因二者定位不同、目标客群也不同。

在2026纽约国际车展上，现代汽车重磅发布非承载式车身Boulder概念车，以及名为「钢铁之艺」的最新设计语言，惊艳全场。我们专访了现代汽车北美设计总监布拉德·阿诺德，深入解读这款概念车与现代独树一帜的设计哲学。

（以下对话为便于阅读与精简篇幅，已做轻微编辑）

问：先从Boulder概念车聊起吧。这款车研发了多久？设计灵感、项目初衷是什么？
布拉德·阿诺德：过去五年左右，我们一直重点深耕XRT系列车型，而一切的起点是现代Santa Cruz。这款专为美国市场打造的车型，是我们首款主打户外场景的车型。显然，这一产品线如今已大幅拓展，直至我们开始涉足非承载式车身领域。

这款车设计之初，我们核心围绕一个理念——「更有力量，而非更张扬」，让产品最本真的特质自然流露，并体现在最终设计中。保险杠就是保险杠，拖车钩就是拖车钩，我们要把这些实用部件本身，打造成独特的设计亮点。

正如现代全球设计总监李相烨在发布会上提到的「钢铁之艺」理念：尊重造车所用的材质本身，不刻意扭曲内饰与材料，强行塑造它们本不适合的形态。

过去的生产工艺限制了设计师对车身曲面的发挥，因此经典设计往往简约而极具辨识度。如今的设计领域，人们也愈发向往这种简约与本真。这也是我们重点追求的——让设计为产品本身发声，忠于车辆的实用属性，真实不造作。

问：Boulder或Crater概念车上，有没有哪些设计元素确定会以某种形式量产落地？
现代汽车的优势在于高效灵活、决策迅速，我们几乎每一项设计成果，最终都会以某种形式投入应用，绝不会只为做设计练习而凭空创作、最后弃之不用。所以大家看到我们的概念设计，通常都预示着未来即将量产的车型雏形。

具体到这款车，我们正在研发多款主打户外探险、面向美国市场的衍生版本，相关理念已在公司内部全面推进。对我们北美设计中心而言，这是一段令人兴奋的探索之旅。

问：Boulder上有没有你最喜爱的设计，或是某个让你格外自豪的细节？
我刚才提到，「钢铁之艺」塑造了车身、翼子板的形态，让材质的本真与质感完整呈现在设计中。还有一个很有意思的点：车尾门与尾灯处采用了简洁流畅的曲面造型，让灯组拥有丰富的层次感，乍看是大面积柔和的像素灯光。

远看时，灯组造型醒目且极具记忆点；凑近细看，又能发现诸多精致的工艺细节。同时，灯光在车身表面形成的漫射光影，会自然引导视线落在车辆的实用操作区域。比如尾门两侧的握持位，类似双铰链尾门的设计，我们追求最舒适的握持手感，就像攀岩时的抓手设计。

我本人不攀岩，但设计工作室里摆放了相关道具作为灵感参考，这也极大启发了我们：如何不额外加装门把手，仅依托车身曲面，就能实现舒适的开启握持体验。

问：这种雕塑感极强的尾灯，具备量产可行性吗？还是必须整合为单一总成？
我认为完全可行。当然也可以做成单一总成，从后方装配，但最终量产版完全可以还原概念车的造型。

问：近几年汽车设计越来越偏向方正硬朗的风格，你认为这种方盒子、棱角化的趋势会反转或改变吗？
有可能，但对我们而言，打造方正造型并非跟风，而是从建筑实用性角度出发，为用户提供最优体验。通常来说，车辆的形态都有其设计逻辑。

我们希望为驾驶者提供最开阔的外部视野，同时最大化车内空间，避免压抑感，而方盒子造型恰好能高效实现这一点。

车身腰线与前挡风玻璃越直立，车内空间感就越宽敞，也能大幅拓展车窗面积，让外界光线充分涌入座舱。这种设计最终呈现出功能性极强的视觉风格，核心是为了提升驾乘体验，而非单纯为了「做方盒子车」。

未来设计会根据产品定位灵活调整，而这款车采用方正形态，是功能性最优解，同时也赋予车辆极强的多功能性。车身线条更平直，就更便于加装各类配件；复杂的曲面车身会让梯子、储物箱、改装套件难以适配，而方正设计能给用户最大的个性化空间，让每一台Boulder都独一无二。

这也是用户彰显自我的独特方式：有人热爱皮划艇，有人喜欢徒步，他们希望通过爱车展现自己的生活方式，即便不是日常践行，也能以此标榜自己的爱好与身份。

问：相较于承载式车身，打造非承载式车身车型时，你们面临哪些设计限制或机遇？
尤其对于主打户外探险的车型而言，非承载式车身极大解放了设计。这种平台天生就比承载式车身更具越野通过性。

承载式车身车型也能调校出强悍性能，但非承载式平台从基础层面就具备优势，因此设计可以更简约——无需通过夸张装饰弥补性能短板，短轴距、短前后悬、高离地间隙的原生比例，本身就足够出色。

大多数孩子拿起画笔，画SUV或皮卡时，勾勒出的就是这种经典形态，这是刻在大众潜意识里的硬派车型模样。我不愿说设计更简单，因为依旧充满挑战，但我们可以让车辆与生俱来的通过性直接体现在设计中，不被花哨的造型喧宾夺主，这类车型的设计需要极强的克制力。

问：几年前胜达发布时，我曾采访过李相烨，当时现代的战略是每款车型都拥有独立设计内核。这一理念如今是否依旧？是否有所演变？
这一理念始终未变。我们内部和对外都依旧沿用「棋子战略」的比喻，这时刻提醒我们：用户只想要最适合自己的产品，并不会因为「全系共用同款格栅」而买单。

这一战略让设计与产品研发团队能专注为每一类需求打造最优车型。我们坚持用棋子作比，正因它能精准诠释：每款车型外观可以截然不同，但底层始终依托统一的品牌根基，从而保持品牌一致性。

对我而言，设计师内部达成的共识是：现代品牌从诞生之初，车标中的「H」就象征着企业与用户的握手。每一款车型的研发，我们都牢记以用户体验为核心，这也让我们在造型设计上拥有更大自由度。造型固然重要，但始终次于用户体验。

问：能聊聊这款车的轮毂设计吗？
设计这款车时，我们始终围绕「钢铁之艺」，在轮毂、拖车钩这类细节上，核心思考是：如何用最简约的方式，展现部件的功能性？

拖车钩的核心作用是连接固定、提供挂接环，用于挂载卸扣或绳索。轮毂也是同理：如何在传递坚固感与联结感的同时，保持极致简约？轮毂侧面能看到精致的钻孔轻量化设计，整体视觉又十分熟悉经典。

这是一款六辐轮毂，几乎每个孩子都能画出这种充满力量感的轮毂样式，我们则在经典基础上做了精细化升级。

我们格外注重车身部件之间的间隙设计。当一切都过度平整贴合时，人们会下意识觉得「这不像是真实的保险杠、真实的拖车钩」。

对这类硬派车型而言，突出间隙与留白设计极具力量感，也能清晰展现部件的物理联结，同时让拖车钩等实用部件一目了然，无需刻意寻找。这一设计手法，也贯穿了整车设计。