多年来，马自达一直逆势而行，拒绝采用占据中控台主导位置的超大尺寸显示屏。然而，近期推出的新车型彻底摒弃了以往的设计思路，转而搭载尺寸巨大的信息娱乐系统。尽管这种巨型“平板式”屏幕引发了可能分散驾驶注意力的担忧，但马自达欧洲设计负责人却持不同看法。

在接受荷兰汽车杂志《Autoweek》采访时，乔·斯图尼特为车型转向更大尺寸信息娱乐系统的做法进行了辩护。谈及马自达CX-60e及其硕大的26英寸触控屏时，这位马自达欧洲设计总监表示：

“屏幕能更清晰地展示信息，带来更多可能性，而且信息并非一定更多。在CX-60e上，我们希望副驾乘客也能融入驾驶体验之中。”

马自达更青睐抬头显示系统

即便配备大屏，马自达仍认为其内饰设计始终以驾驶员为核心。这一说法看似有悖常理，但乔·斯图尼特解释称，用抬头显示系统替代数字仪表盘，有助于让驾驶员视线始终专注于路面：

“即便在CX-60e这款屏幕延伸至副驾区域的车型上，核心依旧是驾驶。我认为抬头显示远比仪表盘重要。一套优秀的抬头显示系统，完全可以替代传统仪表，让驾驶员更专注于路况。”

值得一提的是，马自达另一款与中国合资伙伴长安汽车合作开发生产的纯电车型，仍在驾驶员前方保留了传统屏幕。马自达6e掀背版车型搭载10.2英寸仪表盘，搭配尺寸更适中的14.6英寸触控屏。并非只有这几款车型大幅采用大屏设计，畅销车型CX-5如今也可选装15.6英寸中控屏。

屏幕更大，实体按键更少

或许很多人会认为，取消大部分物理按键及类似宝马iDrive的旋钮控制是为了削减成本，但这家主打“Zoom-Zoom”驾驶乐趣的车企并不认同。显然，这是顺应消费者需求的选择。去年，马自达北美运营部公关经理塔玛拉·姆林阿尔奇克在接受Motor1网站采访，谈及CX-5简化中控台设计时表示：

“我们根据用户反馈，打造了全新的人机交互系统（HMI），在兼顾易用性的同时，坚守马自达的安全驾驶理念。全新CX-5将传统旋钮控制改为中控触控屏，这是能最大程度减少驾驶员双手离开方向盘次数的最优方案。”

车企在新一代车型，甚至在售车型上做出如此180度的设计转变实属罕见。乔·斯图尼特向《Autoweek》表示，“技术与市场已然改变”，这预示着内饰设计的未来趋势。希望马自达能为下一代MX-5（Miata）破例，避免在中控台上堆砌超大屏幕，毕竟这款敞篷跑车需要像现款ND世代一样，始终坚守纯粹的驾驶导向。