奥迪在本周的年度发布会上公布了大量重磅信息。品牌不仅提前展示了全新换代A2，还确认下一代Q7与首款Q9都将在今年上市。2026年还会推出改款Q4 e-tron，而最让我们期待的车型，将于明年登场。

奥迪C概念车将在2027年实现量产，这是个意外惊喜——此前我们预计它要到2028年才会投产。本月初，奥迪CEO格诺特·德勒纳曾表示，这款双门车型将在“两年内”推出。而在昨日的发布会上，奥迪英戈尔施塔特总部高层宣布，该车将在明年于博林格霍夫工厂启动量产。

该工厂曾在2006至2024年间生产过两代R8超跑。不过，C概念车并不会直接接替搭载V10发动机的R8，也不会填补2023年TT停产留下的市场空白。这款全新车型将定位在两者之间，且彻底告别内燃机。

因此，它不会沿用TT或R8的命名，而是采用全新车名。奥迪已明确表示，该车不会提供内燃机版本，也不会推出其他车身形式。量产版C概念车将仅以纯电动形式发售，配备电动可折叠Targa顶篷，这也将是奥迪品牌首款搭载此类车顶的车型。

此前曾有传言称，受保时捷或取消纯电动Boxster/Cayman计划的影响，奥迪可能会搁置这款概念车。但事实是，C概念车与纯电动718的研发仍在推进。更值得关注的是，保时捷祖文豪森总部将为旗下跑车的顶配版本恢复燃油动力，水平对置六缸发动机有望回归。

奥迪去年亮相这款概念车时，并未透露过多技术参数，但确认了其将提供单电机后驱版本，同时也可能推出双电机quattro四驱版本。已知该车整备质量为3726磅（1690公斤），尺寸为：长4520mm、宽1970mm、高1285mm，轴距2568mm。

得益于电池组布局，该车比R8更长、更宽，车身高度也略高一些。官方并未公布电池容量，但从定位来看，奥迪工程师显然将性能放在效率之前，电池容量大概率会偏小，以此控制车重。

尽管奥迪未公布售价，但可以合理推测，其价格将高于TT、低于R8。奥迪对其销量预期较为务实，CEO格诺特·德勒纳预计销量将为较低的五位数。

而C概念车的意义远不止一款车型：它是奥迪未来的缩影，搭载全新设计语言，内饰用料更考究，物理按键增多、对大屏的依赖降低。这家德国豪华品牌希望复刻初代TT的市场影响力，但想要超越经典绝非易事。