不少车企曾急于公布燃油车停产时间表，却在数年后收回纯电动化承诺，而宝马始终坚守内燃机业务。宝马慕尼黑总部主张多元化动力布局，因其深知不存在适用于全球的单一解决方案。

即便保留汽油、柴油发动机，宝马仍为新世代（Neue Klasse）平台投入超100亿欧元，这是其史上最大规模投资。这笔资金并非全部用于电动车，一部分 allocated 给全新iDrive智能互联系统，但电动车研发占据了绝大部分。2026款iX3已搭载新一代电机与电池，宝马还在匈牙利德布勒森新建了一座整车工厂。

与此同时，宝马正扩建高压电池组装厂基础设施。其目标是：到2030年，电动车与燃油车销量实现持平。去年宝马纯电动车交付占比仅17.9%，这一目标堪称雄心勃勃。这一50%占比的“战略目标”，覆盖宝马集团旗下宝马、MINI、劳斯莱斯三大汽车品牌。

尽管前路仍远，但即便尚未落地新世代平台，宝马电动化进程已取得亮眼进展。2021年其电动车销量占比仅4.1%，2022年升至9%，2023年14.7%，2024年17.4%，2025年达17.9%。宝马能否在2030年达成50%占比的目标仍未可知，但该公司认为这一目标切实可行。

全新iX3开启预订仅半年，订单量便已突破5万台。这款豪华跨界SUV拉开了宝马电动产品攻势的序幕，本周i3轿车将紧随其后上市，今年晚些时候iX5推出，定位更高的iX7则将于2027年面世。宝马承诺，到2030年底前在斯帕坦堡工厂生产至少六款电动SUV，其中或包含iX6。另有消息称，宝马将推出一款硬派SUV对标奔驰G级，该车同样有望推出纯电版本。

更关键的是，从销量规模来看，宝马或在紧凑型跨界SUV iX1之下，推出更多亲民电动车型。据宝马内部消息，i1掀背车与i2轿车将于2030年前面世。除新增车型外，现有电动车也将迭代升级为新世代平台版本，包括前文提及的iX1，以及MINI旗下在售的多款电动车型。