自汽车诞生之初，车企就一直在试图预测未来。别克堪称先驱，1938年推出的Y-Job，被公认为史上首款概念车。此后数十年间，各大品牌都透过“水晶球”畅想明日之车，有的预测精准得惊人，有的则与后来的现实相去甚远。

这就不得不提福特Synergy概念车。即便已是30年前的产物，它如今看起来仍像是从未来穿越而来。即便以2026年的审美标准，其造型依旧怪异，但当年它所展示的技术，至今仍极具现实意义。这款天马行空的概念车被定位为2010年的家用车，采用六座布局，车身拥有极致流线的造型，并搭载增程器发动机。

该车风阻系数仅0.20，流畅度几乎媲美史上空气动力学最优的量产车。诚然，Synergy只是一款纯概念车，福特可以抛开法规限制尽情发挥。但在90年代初的技术条件下，它能比奔驰EQS早25年达到这般空气动力学水准，绝非易事。

坦白说，它绝对算不上福特史上最漂亮的车型，尤其是带鳍状翼子板的前脸。但这款概念车的设计初衷并非为了选美，而是为了实现极致顺滑的空气动力学表现。就像我们“被遗忘的概念车”系列上期介绍的1986款大众Scooter一样，Synergy的核心追求是高效节能。

1996年底特律车展上，福特将这款概念车推向舞台，重点展示了其混合动力系统，而这套动力还有着出人意料的设计巧思。严格来说，Synergy是一款搭载增程式内燃机的电动车，因为内燃机并不直接驱动车轮，而是作为发电机，为四个车轮各搭载的一台电机供电。这在当时远超时代，毕竟宝马i3增程版直到2013年才问世。

这辆流线型车身的尾部搭载一台1.0升发动机，车头则装有飞轮。飞轮可回收发动机富余能量与制动能量，在车辆加速或爬坡时，释放储存的电能驱动车辆。实际上，Synergy已配备再生制动系统，这在如今的混动与电动车上已是标配。

福特从未公布该车的马力数据，但它本就不需要大功率电机就能行驶——得益于全铝车身，整车重量仅2200磅（约998公斤）。当时福特表示，Synergy比中型轿车轻了约1100磅（约499公斤）。

仅轻量化车身面板，就比传统钢制车身减重400磅（约181公斤）。而铝制车身的应用，也让福特工程师得以缩小发动机、飞轮、散热器、刹车等部件的尺寸，再度减重300磅（约136公斤）。

这款概念车亮相时，已故福特董事长兼CEO亚历克斯·特罗特曼明确表示，Synergy不具备量产可行性：“这很大程度上是一次极限尝试，尤其是在让这项先进技术实现成本可控方面。”

这款拥有30年历史的概念车，预言的远不止增程式电动车。它还采用侧置摄像头替代传统外后视镜，搭载全屏幕交互界面，车内甚至没有任何物理按键或开关。Synergy依靠语音控制实现18项不同功能，无需传统物理操控按键。

福特甚至为其配备太阳能车顶，可收集太阳能为风扇供电，在车辆驻车时为座舱降温。特斯拉或许普及了矩形方向盘，但这款概念车早在1996年就已采用。其“方向盘”连接在中央悬臂式支架上，可轻松适配左舵与右舵市场。

这款科技感拉满的概念车，还搭载了抬头显示系统，将信息投射在驾驶员视线正前方的玻璃面板上。不过这项配置并非完全首创，量产车早在80年代末就已搭载抬头显示。可调式踏板、自动收纳的后排头枕，以及为侧气囊优化的内饰布局，共同打造出充满未来感的座舱。

30年前，Synergy概念车精准预判了诸多趋势，就连如今车企争相采用的贯穿式尾灯，它也早已搭载。它的外观或许算不上讨喜，但不可否认，它极为精准地预见了如今科技化车型的发展，以及增程式电动车的崛起。

尽管Synergy最终被束之高阁，但福特的量产增程式电动车即将到来。新一代福特F-150 Lightning将于本十年末推出，作为增程式电动皮卡，其综合续航将超700英里。