如果你正考虑购买特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，那得抓紧了——再过一个月，这项功能的永久授权模式就将全面切换为科技行业用户最不待见的模式：订阅制。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在X平台宣布，该车企计划从下月起，取消全自动驾驶系统的一次性买断选项。其实，全自动驾驶系统的订阅服务并非新鲜事物，特斯拉早在2022年底就已推出，但此前一直采用订阅制与终身买断制并行的销售策略。如今，这一局面将彻底改变。

事实上，汽车行业向订阅制转型的趋势已持续许久，驾驶辅助技术领域尤为明显。目前，福特、通用等其他车企均已对旗下驾驶辅助功能采用订阅定价模式。这种模式能为企业创造持续性收入来源，深受投资者青睐；同时，相较于高昂的一次性买断费用，订阅制也更容易吸引新用户。

需要指出的是，全自动驾驶系统目前8000美元的售价，本身就颇具销售难度。以每月99美元的订阅费用计算，用户需要连续订阅80个月才能实现收支平衡，而多数新车车主的换车频率远快于这个周期。

尽管要同时为网飞、声破天等流媒体平台，以及车载网络、全自动驾驶功能支付月费，听起来确实令人心烦，但从财务角度考量，选择订阅制或许是更明智的决策，而且这也是一种更具前瞻性的选择。

除特斯拉推出的极少数促销活动外，车主购买的全自动驾驶终身授权无法转移至名下的下一辆特斯拉车型。多年来，许多车主斥巨资购入这项功能，原本期望在车辆使用周期内，全自动驾驶系统能升级为真正的完全自动驾驶技术，可这一愿景始终未能实现。直至今日，全自动驾驶系统仍属于需驾驶员时刻保持注意力的辅助驾驶功能。

在此仅作推测：此次销售模式的转变，或许是特斯拉更大规模品牌重塑计划的一部分。目前，特斯拉在其最大市场——加利福尼亚州，正因旗下半自动驾驶功能的命名方式而接受监管审查。全面转向订阅制，不仅能为特斯拉提供契机，在监管机构进一步调查前重塑全自动驾驶系统的品牌形象，还能避免因产品功能未达预期而直接承担责任，从而挽回颜面。

人们同样关心的是，搭载3.0版本硬件（HW3）的特斯拉车型将何去何从。马斯克在公司财报电话会议中曾明确表示，搭载3.0版本硬件的车辆，无法实现车企最初承诺的完全自动驾驶能力。不过，特斯拉称，对于已买断全自动驾驶系统的3.0版本硬件车型车主，车企计划为其提供硬件升级服务。

而对于在全自动驾驶系统推出订阅服务后才购入3.0版本硬件车型的车主，情况则变得更加复杂。马斯克及其团队曾宣扬，借助特斯拉全自动驾驶系统，车主有望实现被动收入，还能迎来自动驾驶出租车的商业化未来。部分消费者正是冲着这一前景才购买了特斯拉汽车，但当时他们并未准备好支付高达15000美元（2022年售价）的软件买断费用。如今特斯拉计划全面推行订阅制，这类车主的处境也变得前所未有的扑朔迷离。

归根结底，**当下的全自动驾驶系统仍无法实现真正意义上的无人驾驶**。单从这一点来看，对消费者而言，订阅制或许是更合理的选择。车主可以先试用一到两个月，根据其当前的功能表现，再决定是否值得继续付费；待特斯拉完成功能升级后，车主也能再次体验，判断其是否物有所值。

与此同时，这一模式也为特斯拉创造了长期机会——推动未来的二手车买家加入订阅阵营，并且便于企业今后灵活上调服务价格。从诸多方面来看，这对特斯拉而言，无疑是一项明智的商业决策。​​