2022年，就在奔驰决定布局自有充电网络之际，特斯拉放出一则重磅消息。这家电动汽车制造商宣布，将开源其专属充电接口设计——即北美充电标准（NACS），并向非特斯拉车主开放其备受赞誉的超级充电网络。

连锁反应随即迅速上演。2023年5月，福特率先宣布，旗下未来推出的电动汽车将采用特斯拉充电接口标准；通用汽车紧随其后，最终，北美地区几乎所有汽车厂商都纷纷跟进。各大车企的初衷很明确：通过无缝接入特斯拉已然成熟且稳定可靠的超级充电网络，加速电动汽车的市场普及进程。

“短短一两周时间内，北美地区就敲定了新的充电标准，这简直出人意料。”奔驰大功率充电事业部产品开发负责人玛德琳·埃伯特如此表示。

不过，当前这场充电标准的转型，正处于过渡期的尴尬阶段。部分最新上市的非特斯拉电动车已配备NACS接口，可直接接入特斯拉超级充电桩；但市面上仍有大量车型未完成接口升级。车主们不得不费心研究适配的充电转接器，以及各类转接器的使用场景，这对电动汽车新手而言，无疑是一项棘手的挑战。充电运营商同样进退两难，他们既要推进新标落地，也需兼顾搭载传统联合充电系统1型（CCS-1） 接口的车主，避免这类用户被市场淘汰。

对此，奔驰大功率充电事业部给出的解决方案，是一款全新的“多接口”充电桩，目前该设备已在其充电网络中全面铺开。

传统直流快充桩通常配备1-2个充电接口，双接口桩可同时为两台车辆充电。而奔驰这款多接口充电桩则搭载4个接口，包含2个NACS接口与2个CCS-1接口，桩体两侧各配置一套NACS+CCS-1接口组合。

这也就意味着，无论车辆采用新标还是旧标，也无论车型是特斯拉还是其他品牌，车主均可驶入多接口充电桩的任意一侧，无需转接器即可完成充电。

埃伯特在接受《电动车内幕》采访时表示，特斯拉宣布开源充电接口后，奔驰便着手寻找解决方案，以期在行业转型期为用户提供便捷的公共快充服务。这一举措至关重要，毕竟仍有不少消费者对电动汽车持观望态度，且搭载CCS接口的电动车还将在市场上服役相当长一段时间。

“整个行业都需要合力解决这一难题，让消费者无需再为充电接口而烦恼。”她指出，“未来十年左右，市场上仍会有大量旧接口车型流通。因此，在未来五到十年的大部分时间里，这都是我们需要攻克的挑战。”

埃伯特透露，奔驰向欧洲充电设备制造商阿尔皮创尼克提出了为充电桩配备四路充电线缆的合作构想，而彼时这家企业正计划进军北美市场。双方合作的最终成果，便是这款多接口充电桩。该充电桩基于阿尔皮创尼克HYC 400型号打造，单桩最大功率可达400千瓦，足以满足北美市场最前沿电动车型的充电需求。

目前，奔驰旗下约30座充电站（占总数的一半）已配备这款多接口充电桩，且这一数字还将快速增长。

埃伯特表示，未来奔驰新建充电站将全面标配多接口充电桩。这项部署已于上一季度正式启动，首批落地的站点中，包含3座于本周二投入运营的加拿大充电站。与此同时，奔驰还将对旗下现有充电站进行硬件升级改造。未来，所有奔驰充电桩都将实现“无转接器化”，兼容各类品牌电动汽车。

埃伯特强调，“告别转接器”这一目标至关重要，不仅能消除用户的充电困惑，更因为转接器本身就如同一个“不确定因素黑盒”。

“你无法预知用户会如何使用转接器，也不清楚他们的操作是否规范。而这些不确定因素，最终都会转化为用户的充电困扰。”她补充道，部分用户可能会购买电流规格不匹配的转接器，进而导致充电效率大幅下降。

埃伯特坦言，为确保多接口充电桩稳定运行，奔驰与阿尔皮创尼克曾攻克诸多技术难题。双方不仅需要优化设备散热系统，还需反复调试充电线缆的长度与布局，以适配不同车型的充电接口位置。

得益于配备不同长度规格的NACS与CCS-1线缆，埃伯特相信奔驰已完美解决这一适配难题。此外，充电桩还完成了固件升级，可确保车载导航系统能精准显示站点内的可用充电位数量，避免因接口数量增加而造成的计数混乱。