曾几何时，包括笔者在内的欧洲人还对美国人颇有微词——毕竟相较于耗油量大的SUV，我们更青睐小型轿车。然而过去几年的市场趋势却证明，欧洲人也并非“更胜一筹”。如今，车身宽大、底盘较高的车型同样席卷了这片旧大陆。2020年，SUV的市场份额仅为41.3%，而这一数字如今已逼近60%。

据《欧洲汽车新闻》援引市场调研机构达特福斯（Dataforce）的一份报告显示，目前SUV在欧洲新车销量中的占比已高达59.2%。在这个炙手可热的细分市场中，大众汽车凭借探歌（T-Roc）和途观（Tiguan）两款车型稳坐头把交椅。2025年前11个月，探歌销量同比增长4.5%，达196,123辆；同期，定位更高的途观销量也实现1%的增长，交付量达180,562辆。

不过，正如笔者此前在一篇评论文章中所阐述的，轿车尚未被彻底击败。截至11月，欧洲最畅销的两款车型均非SUV。尽管销量同比下滑8.7%，达西亚桑德罗仍以225,862辆的成绩登顶销量榜。

达特福斯的数据显示，与桑德罗采用相同机械架构的雷诺克里欧位列第二，销量达206,583辆，同比2024年同期增长5.2%。这款法系小型掀背车的换代车型将于年内上市，其2026年的市场表现值得期待。

尽管桑德罗与克里欧依旧势头强劲，但掀背车细分市场却在持续萎缩。本世纪初，掀背车在欧洲汽车总销量中的占比为35%，如今已降至23.9%。从具体销量来看，掀背车销量从2020年的420万辆，预计将缩减至2025年的290万辆。

跨界车与SUV的崛起，同样对轿车市场造成了冲击。2020年，传统轿车的市场份额为4.7%，销量达565,244辆，而如今其份额已降至3.5%，销量约为42.6万辆。无独有偶，旅行车市场也遭遇滑铁卢，五年间其市场份额从10.2%缩水至7.1%。

但数据并不能完全反映市场的全貌。车企与媒体或许早已将SUV的定义宽泛化。以2025年欧洲销量第六的丰田雅力士Cross为例，它本质上就是一款底盘加高的掀背车；同理，销量排名第八的标致2008，也只是一款“拉长了腿”的掀背车型。车企营销团队的出色运作，成功让消费者舍弃了定位相当、通常售价更低的掀背车，转而选择跨界车型。

即便如此，也并非所有消费者都追捧SUV热潮。价格因素仍是影响购车决策的关键，这也解释了为何桑德罗与克里欧能够持续热销。2025年欧洲畅销车型前20名中，标致208、欧宝可赛、丰田雅力士、雪铁龙C3以及斯柯达明锐等多款轿车车型均榜上有名。