随着欧盟向汽车制造商施压要求大幅减排，柴油发动机正逐渐式微。其市场份额已从“柴油门”事件前的超50%，骤降至今年前十个月的仅8%。这使得柴油动力在驱动形式中排名第四，远落后于混合动力、汽油动力，甚至插电式混合动力——这也是欧洲大陆上插混车型销量首次超过柴油车。

但奥迪尚未准备好让TDI柴油技术退场。该公司自1989年起就开始销售柴油动力汽车，甚至曾凭借TDI耐力赛车八次赢得勒芒耐力赛冠军。奥迪还曾将一台大型V12柴油发动机塞进R8超级跑车，尽管该车型最终并未量产。时间来到2025年，一款搭载电动技术的新型3.0升V6柴油发动机正式亮相。

这款六缸柴油发动机首次应用于A6和Q5车型，将轻度混合动力系统与电动压缩机相结合。尽管英戈尔施塔特（奥迪总部所在地）此前已推出过48伏V6柴油发动机，但这是首次将轻度混动硬件与电动驱动压缩机协同工作。该压缩机单元安装在进气路径中的涡轮增压器和中冷器后方。

当你深踩油门，而涡轮增压器尚未积蓄足够能量时，进气会被导向电动压缩机。经过废气涡轮增压器压缩后的空气，会在进入燃烧室前被电动压缩机进一步压缩。最终实现低转速下的更大扭矩，且几乎不存在涡轮迟滞。奥迪甚至声称，这款最新V6柴油发动机的响应速度可与同功率电动汽车相媲美。

动力输出方面，这台3.0升发动机在3620转/分时可输出295马力，在1500转/分时就能爆发428磅-英尺（580牛·米）的扭矩。相较于前代机型，3.6巴的最大增压压力建立速度快了近整整一秒。压缩机叶轮转速也提升了约40%，仅需250毫秒就能达到90000转/分。这意味着车辆起步响应更迅猛，在前2.5秒内可多行驶“相当于一个车身的距离”。

起步时，轻度混合动力系统还能临时额外提供24马力和170磅-英尺（230牛·米）的扭矩。数据固然亮眼，但实际道路表现如何？搭载该V6柴油发动机的A6轿车，零百加速（0-100公里/小时）仅需5.2秒，最高车速可达250公里/小时。稍重的旅行版车型也仅需多0.1秒。

尽管Q5与A6轿车重量相当，实际加速却更快。无论是传统造型的SUV版本，还是线条更流畅的Sportback轿跑SUV版本，零百加速均为5秒整，且最高车速与A6保持一致。尽管这些数据都令人印象深刻，但驱动系统的复杂结构图仍让人担心可能出现故障。

不过奥迪表示无需担忧，因为新款V6柴油发动机的耐用性较前代有所提升，同时燃油效率也得到了优化。需要明确的是，这并非一款全新发动机。其“EA897evo4”的代号表明，它是大众集团2010年首次推出的一款柴油发动机的最新升级版本。“柴油门”丑闻后，保时捷全面放弃柴油动力，而这款发动机在此之前曾搭载于部分保时捷车型上——事实上，EA897系列正是当年排放作弊设备相关丑闻的涉事机型之一。

即便如此，奥迪仍坚称这款最新V6柴油发动机是其史上最清洁的柴油发动机。它甚至可以使用氢化植物油（HVO）作为燃料，与传统柴油相比，二氧化碳排放量可减少高达95%。HVO由废弃食用油和农业副产品制成，目前奥迪德国内卡苏尔姆和英戈尔施塔特工厂生产的柴油车已开始加注这种燃料。

按照惯例，这款发动机本应也会应用于A7车型，但这款大型轿跑SUV预计不会推出下一代产品。旗舰车型A8的未来也尚不明确。明年推出的Q7以及尺寸更大的Q9，大概率会搭载这款升级后的V6柴油发动机。