斯柯达自被大众收购前的时代以来，确实取得了长足进步。如今它已是欧洲第三大畅销汽车制造商，截至10月市场份额达6.3%。毫不夸张地说，除了前身劳林-克莱门特时期，这家拥有百年历史的公司正处于史上最佳发展状态。但斯柯达并未遗忘20世纪90年代初大众接手前，在捷克斯洛伐克时期生产的车型。

通过“经典车型焕新”系列项目，斯柯达一直在将过往车型重新构想为未来感电动汽车。最新一期聚焦于品牌首款销量突破百万的车型——1969年至1977年间发售的后轮驱动、后置发动机轿车100/110，如今它以一款虚构继任者的身份回归。

与该系列其他虚构车型一样，这款电动轿车采用了品牌“现代纯粹”设计语言。专注于车灯设计的斯柯达外观设计师马丁·帕尔特并未过度依赖复古元素，而是选择充分发挥想象力。例如，新车取消了后挡风玻璃，取而代之的是一块与车身同色的弧形面板，面板中央设有一个鳍状结构，既可用作进气口，又集成了高位刹车灯。

尽管改造幅度极大，车辆仍巧妙致敬了经典100车型。即便尾部没有发动机，设计师仍添加了低调的后翼子板通风口——毕竟电动汽车也需要散热。前后部的LED光带分别呼应了原版车型的镀铬饰条和发动机通风口。前翼子板上保留了油箱盖的设计，但如今它隐藏的是充电接口。

原版斯柯达100车长163.6英寸（4155毫米），属于相对小巧的车型。而这款虚构的继任者以现款速派为基础打造，尺寸变得更大。设计师认为，对于纯电专属平台而言，短前悬设计十分合理。该平台还支持双行李箱布局，后储物区位于传动系统上方。

与此前的数字概念车一样，这些经典车型的重新诠释均由斯柯达设计师在业余时间打造，纯粹是出于兴趣。遗憾的是，它们并不代表未来的量产车型。况且考虑到明锐和速派都将向电动化转型，这款100继任者也无法融入如今的产品阵容。

事实上，下一代明锐的电动版本已通过Vision O旅行概念车预览——帕尔特也参与了该概念车的设计，量产车型将于未来几年推出。

按照目前发布渲染图的速度，斯柯达迟早会用完可复刻的经典老车。这种让经典车名焕发现代活力的虚构系列，是一项十分有趣的尝试，包括母公司大众在内的更多传统汽车制造商都值得借鉴。