车迷们认为，富有情感的电动跑车本身就是个矛盾体。即便一款电动车的技术参数表从头到尾都更具优势，传统派车迷依然偏爱传统性能车的设计模式。不过，奔驰通过其AMG部门表示，可将数十年积累的燃油车技术经验，应用到纯电动车型的研发中。

迈克尔·希贝（Michael Schiebe）在卸任AMG首席执行官、加入生产与质量管理董事会之前，接受了澳大利亚杂志《WhichCar》的采访，解释了为何我们应当对高性能电动车充满期待。AMG内燃机团队的工程师目前已投身于高性能电动车的研发工作。尽管大排量内燃机已成为过去，但奔驰已聘请音乐行业的专业人士担任声学工程师，旨在复刻V8发动机的声浪。

这位即将离任的AMG负责人坚信，持怀疑态度的人也会逐渐认可模拟换挡功能。希贝已责成负责AMG.EA平台的团队，研发出“市场上最出色的电动版‘V8车型’”，并复刻燃油车时代驾驶员与车辆之间那种独特的机械联动感：
“我们还必须确保它‘极具情感张力’，这样当你坐进车里时，即便它是一款电动车，你也能感受到来自车辆的反馈——这正是我们的客户喜爱自家座驾的原因所在。”

不过，AMG也清楚，无法说服所有人——尤其是在C63车型放弃V8发动机、转而采用2.0升四缸插电式混合动力系统引发强烈反对之后。为了安抚忠实粉丝，奔驰正在研发一款全新八缸发动机，其动力更强、燃油经济性也优于长期服役的“M178”发动机，且将符合即将实施的欧7排放标准，以适应欧盟市场要求。但这款新发动机不会搭载于C63车型，不过C63未来搭载六缸发动机的可能性正逐渐增大。

今年早些时候，希贝在接受《Motor1》杂志采访时表示，这款计划于2027年推出的新V8发动机，将“在市场有需求的情况下持续供应”。但他也提醒，随着欧盟排放标准不断收紧，最终将在2035年禁止销售新内燃机汽车，因此这款发动机在欧洲市场“自然退场”将是必然趋势。不过在其他地区，这款发动机大概率能服役至下一个十年。

虽然像已接近量产的GT XX概念车这样的AMG电动车型，主要面向愿意接受高性能电动车的消费者，但偏爱V8发动机的忠实粉丝仍有期待可言。由于AMG的总部阿法特巴赫（Affalterbach）并未完全押注电气化，车迷们依然有理由抱有希望。奔驰的规模足以支撑其同时研发燃油跑车与电动跑车，从而确保未来的稳健发展。

梅赛德斯-AMG GT XX概念车

指望AMG、宝马M部门以及奥迪运动部（Audi Sport）将所有资源都投入内燃机领域，显然不切实际。迟早有一天，监管机构会实质上禁止大排量发动机的使用。到那时该怎么办？其实这种转变已在欧洲部分地区间接展开——大排量发动机车型正面临高额税费。这也解释了为何各大车企仍在持续投资研发高性能插电式混合动力系统。

举一个典型例子：在爱尔兰，宝马M5的售价比M3低约1万欧元（近1.2万美元）。为何会出现这种情况？因为M3搭载的是非电气化动力系统，因此被划入更高税率区间。难怪有消息称，将于2028年推出的下一代M3，将采用轻度混合动力直列六缸发动机。与此同时，奥迪的RS系列车型也将配备插电式混合动力系统。