□徐静

中国汽车工业协会数据显示，今年1-3月，我国新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%。南京市统计局数据显示，一季度，南京新能源汽车零售额同比增长28.7%，拉动全市限上社零增速提升1.5个百分点。

新能源汽车销售火爆的另一边，充电桩进小区尤其是老小区引发的矛盾冲突也多了起来。

数据显示，2016-2022年，我国充电桩数量从14.13万个增长到179.75万个，但车桩比（新能源汽车与充电桩数量的比例）却从6.44上升到了7.29。电车销量增长越快，充电桩缺口越大。

充电桩安装为何“电力”不足？

物业不积极是重要原因。老小区车户比失衡、供电线路老旧等矛盾客观存在，其他业主因担心安全隐患而反对加剧了冲突。

新能源车发展优势不但要巩固更要扩大，充电桩建设作为新基建的重要部分就必须“电力”十足。

政策给力。4月28日，中共中央政治局召开会议要求加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。5月5日，国务院常务会议提出适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。

司法撑腰。5月19日，最高人民法院“点赞”南京栖霞区人民法院满足新能源车主多样化需求的司法执行案例。执行中，栖霞法院组织涉案三方座谈，就新能源汽车充电桩安装问题进行释法明理，物业公司表示今后会加强统筹规划。

技术加持。供电部门推出“开门接桩”服务，对符合条件的老小区充电设施统一规划、提前建设，省去小区公共路面重复开挖回填过程，避免零散布局造成的安全隐患。技术不断迭代升级，效率更高的直流快充桩、多枪快充模式，占比越来越高。

推动充电桩建设，用爱发电肯定不够。市场驱动，辅以政策推动，充电比加油更方便或许不是梦想。