电动汽车（EV）的高压电池组常常成为从未开过电动车却热衷于质疑该技术之人的“主要攻击点”。当我与燃油车爱好者谈论电动车时，总会反复听到这样的说法：“电池用不了几年就报废了。”

尽管大量数据早已推翻这一观点，但仍有人认为，现代电动车哪怕被“多看一眼”都可能突然罢工。如今，关于电池长期健康状况的新数据出炉，这对现有电动车车主和即将购入首辆电动车的人来说都是好消息。

根据英国车辆远程信息处理公司Geotab的研究，大多数电动车电池可使用20年，且每年衰减幅度极小。这比美国汽车的平均使用年限还长6年。

在这漫长的时间里，电动车电池每年约衰减1.8%。这意味着续航里程每年会比初始值减少1.8%——虽非理想状态，但绝非“致命缺陷”。若未出现重大故障，20年后电动车仍能保留64%的初始续航里程。该数据基于对1万多辆电动车的分析。

值得注意的是，电动车高压电池确实可能失效，但从统计角度看，故障率微乎其微。一项研究表明，过去十年生产的电动车，电池故障率低于0.5%。

电池衰减并非线性过程，且受使用地区影响。衰减最快的阶段出现在电池使用的前几年，随后速率逐渐放缓，仅在寿命末期会再次加速。高温环境也会加剧电池衰减，因此尽可能将电动车停在阴凉处，尤其是充电时。

现代电动车配备了高效的冷却和加热系统以控制电池温度，但保持低温总比高温更有利。这也涉及直流快充（DC）的问题——与一级（Level 1）和二级（Level 2）慢充相比，快充会略微提高电池衰减速率。

对于镍锰钴（NMC）和镍钴锰（NCM）电池，将电量保持在20%至80%之间是延长寿命的有效方法。磷酸铁锂（LFP）电池通常不受此限制，但一项研究发现，持续为LFP电池充满电可能缩短其寿命。

即便遵循所有这些简单建议，也无法回避一个事实：无论是否使用，电池都会随时间衰减。就像燃油车长期停放会导致软管和泵老化一样，电池容量也会随时间自然损耗。