春节假期几经纠结，还是决定来个说走就走的短途游，目的地是距离海口约250公里的七仙岭，对于这个距离，家人建议还是开油车出行，毕竟加油方便，没有续航焦虑。

但是，对于我这个纯电车主来说，还是主张开电动车出行，毕竟往返500多公里，能省下约400大洋，何乐而不为呢？至于家人的续航焦虑，我们先来看看续航里程。

先介绍一下我的座驾：购车半年，降价了4万多，官方宣称CLTC纯电续航545km，实际充满电也就显示续航420km的Model Y(图片|配置|询价)后轮驱动版。再参照半年来出行每次记录的续航准确度，面对单程不到300公里的出行，我还是很有自信的。

先说说整体的行驶里程及耗电费用：往返行驶544km，充电2次，总费用102.45元，每公里电费不足0.2元。如果是燃油车，按每公里1元的油费计算，这一趟省了440多元。

做好充电攻略，放心出行

自信归自信，但还是要做好出行的充电攻略。就此次出行来说，路线是海南的中线高速，不论是手机导航还是车载导航，都可以看到途中经过的屯昌、枫木、琼中服务区都设有充电桩。

目的地虽然也是度假区，但是不如三亚的热门，还是要跟酒店确认充电情况的，酒店工作人员告诉我们，一个月前酒店刚装了2个慢充桩。

只是，度假区的电价和服务费要比之前我在海口同期充电时贵了很多，当然，这是后话了，毕竟是景区，再说再贵能比油贵吗？

另外，我们到达酒店后，发现周边的空闲充电桩也有好些，只是不知道能否正常使用。

心得：不得不说海南岛的充电设施确实已经完善了不少，难怪2022年海南省的新能源汽车渗透率就可以高达42.1%，这除了是对新能源汽车产品力的认可外，也是对配套的充电设施的信任。

满电出行，减少中途补电

出行前虽然表显的续航里程还剩190km，但是为了减少途中补电的等待，我们还是决定先充满再出行，这样可以一鼓作气到达目的地。

出发前，表显续航里程414km，输入导航目的地后，显示到达后剩余电量9%，可随着行驶时间长，系统对耗电量的计算也在动态调整，剩余电量从9%逐步提升到32%。我们到达目的地时，剩余电量29%，还可续航129km。单从这一段行驶来看，即使有90%的高速路况，这辆Model Y的续航准确度达到了90.2%。

心得：很多新能源车主有续航焦虑，部分原因就是车辆掉电厉害，续航准确度低。而我的这次出行也增加了我对未来长途出行的信心：完全可以依靠表显的续航里程、导航提示的剩余电量来规划行程及补电。

确认充电功率，避免长时等待

通常临时补电会选择快充，而在地图上找充电桩时也会显示快充/慢充，亦是可以根据充电口来判断是否为快充。但是，需要注意的是，开始充电后最好先关注一下App上显示的充电功率是否上升到平时快充时的功率。比如我的车充电时的功率可以达到60kW，而某次我充电时遇到充电故障的枪，快充口的输出功率仅8kW，跟慢充相差无几。

另外，选择特来电快充桩时也要注意输出功率，它是一个主机控制几个充电枪，会根据接入车辆数量动态智能调整输出功率。出行前，我选择的是特来电进行充电，当我一辆车“霸占”一个主机时，充电的功率可以达到60kW，而当另一辆车插入充电枪开始充电时，其功率立马下降到18kW，其充电速度可想而知了。此时，已充到续航414km，距离满电也就差6km，妥妥滴选择放弃继续充电。

心得：关于快充桩速度慢以及僵尸桩的问题，估计只有遇到过的车主才能有深刻体会。但是，相信随着新能源汽车的增加，充电桩的问题也会逐步改善。

结语：此次出游，在高速路上也能见到外省车牌的新能源车，却是零星状，但是在服务区的充电桩前却可以看到排队充电现象。另外，从南方电网海南电网公司获悉，春节假期，海南省电力供应正常，统调最高负荷496.8万千瓦，较去年同期增长8.3%，累计统调发受电量5.96亿千瓦时，同比增长12.30%。海南省充换电一张网监管与运营服务平台数据显示，春节期间，全省公共充电桩累计充电量1076万千瓦时，较去年同期增长12%。可见，随着新能源车的增加、配套设施的完善，车主已经逐步愿意开着新能源车长途游了。