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日产新一代SERENA发布,中国市场等久了?

日产新一代SERENA发布,中国市场等久了?

发表于 2022-12-01 14:13:19 责任编辑:刘慧

似乎明年全球新车的一个聚焦点会是MPV车型。中国市场大量的新能源MPV不谈,全球市场上除了之前说过的全新福特途睿欧之外,日产也发布了全新一代SERENA。这款车是日产家用MPV的第六代车型,从1991年起算是日产在日本市场的核心车型。据说,这一代SERENA将会导入中国市场销售。

那么,它有什么看点呢?

全新一代SERENA的外观比例似乎没有大的变化,可以一眼认出这是日系MPV的风格。车身尺寸方面,新车将提供7座和8座版本,轴距都是2870mm,略小于奥德赛的2.9米,属于中型MPV的尺寸。同时车身长度4.69米,车身宽度在1.7米左右,车高达到了1870mm,可以理解为比较瘦高的样式。这个尺寸更接近于传祺M6,而非奥德赛。另外,这个宽高比似乎不太契合中国消费者审美,不知道导入国内后会不会调整。

外观上,日产SERENA采用了新天籁那种横幅式前脸造型,也可以说和传祺M6撞脸了。不过SERENA的线条显然更加硬朗一些。同时在前保险杠的设计上,SERENA也拥有两套不同的样式,其中采用2.0L自吸的更柔和一些。

侧面设计上,巨大的A柱三角窗是一个特色,这样让驾驶位的视野更好。而且车窗和车门比例几乎就是1:1,整个车内视野都更好。另外可以注意到车辆的侧裙专门做了一个内凹,这样可以方便前排乘客上下车。

和新一代途睿欧一样,SERENA的侧滑门也增加了脚踢开启的方式,更加方便。而在车尾设计上,最大的特点是增加了双开门的设计,上层玻璃可以打开,更方便拿取物品。

还有就是日产这次给SERENA设计了四款双色车身的颜色,加上十款单色车型,体现出家用车的丰富色彩。

内饰设计上,这次日产展现出了很多精巧的小心思。

首先是座椅布置上,最顶配车型是七座,其余车型可以选择八座,区别在于第二排是否为独立座椅。同时可以注意到部分车型有六条滑轨,这是因为第二排可能有三座设计,需要更多的滑轨。

同时第三排座椅不是像奥德赛那样收纳到地板下,而是翻折在两边。这样可以确保第三排座椅的坐姿高度,同时也不影响大件物品的放置。另外尾厢也有多层置物板,更加方便。

然后是内饰设计更接近于ARIYA的思路,横向IP台设计,双联屏,悬浮式的空调控制岛台。另外换挡机构也换成了按键式,这样节约出更多的横向空间。并且从空调组件的细节来看,这次日产舍得下本,质感得到大幅度提升。

再来看令人心动的空间细节:

1、前排杯架设计在出风口两侧,然后仪表台下方还有一个储物格。

2、第二排设计了类似于飞机上的小桌板,可以放手账和杯子。

3、第二排的中间座椅翻折下来,背面有一个纸巾盒。

4、座椅靠背后面的文件袋旁边设计了充电插口。

5、两个小桌板翻折以后旁边还留出了挂钩,可以放置购物袋。

6、新车提供后排屏幕,并且可以HDMI投影,虽然不如新势力那么智能,但也不错了。

7、车辆设计了内置的行车记录仪,这也是一个很中国化的特色。

在机械层面,这次日产主推搭载第二代e-POWER系统的SERENA车型。

第二代e-POWER将采用一具全新的1.4L增程器,当然也还是三缸。日产方面表示,加大排量以后可以提升发电性能,反过来也就降低了转速。另外,平衡轴和柔性飞轮则能降低发动机本身的噪音。新的增程器是98马力,全新的电机输出是120kW和315N·m,这些数据都要比现在国内轩逸e-POWER用的更强劲。而日产给出的百公里油耗是4.8L左右。另外则是e-POWER车型也用了日产电动车上的e-Pedal单踏板行驶模式。

除了e-POWER系统之外,SERENA还提供有一套2.0L自吸动力总成,型号是大家熟悉的MR20DD,匹配的依然是CVT变速箱。当然在日本市场也会有四驱版本。

NVH性能是这次日产升级SERENA特别强调的部分,因为日产认为,静谧的车厢会让家人共聚的时光更惬意,而不需要大声沟通。所以新车采用了更好的隔音玻璃和隔音材料,并且也可以根据车速、导航、交通状况控制发动机的启动,这样让车厢更好的保持静谧性。

而在长途驾驶方面,日产给顶配SERENA导入了ProPILOT 2.0——该功能允许驾驶在高速公路单车道、时速超过40公里时脱手驾驶,同时其余车型标配了ProPILOT。顶配车型还配备了带有记忆功能的ProPILOT停车系统、ProPILOT远程遥控停车、类似于沃尔沃的紧急避让等技术。

与此同时,作为一款家用MPV、而且是高车身的姿态,所以日产对底盘做了一定的调整。这次日产强调,SERENA采用了更稳重的方向盘来确保行驶稳定性;使用更强阻尼的高性能悬挂,确保在转弯时车辆的侧倾相对缓和;还有座椅对后备厢的支撑更稳固,不会使车辆晃动。

总而言之,日产对SERENA的投入是很花心思的,这也将是一款很符合家用场景需求的MPV产品。

值得注意的是,这款车大概率会导入中国市场,而且会以e-POWER为主。

那么如何预估这款车在中国市场的表现呢?

应该说,如果东风日产定价不走偏太多的话,这款车可能会是明年之后,日产在中国市场的一个“爆款车型”,甚至说是利润来源。

为什么这么说?第一是因为明显能够看到MPV开始成为中产阶级的新需求,丰田本田别克在MPV上的投入也在加大,MPV市场逐渐开始火起来。这就给日产SERENA奠定了一个比较好的市场基础。

第二,市场上其实缺乏中型MPV产品,尤其是A级规格的MPV。无论是别克GL8还是丰田赛那,他们的价格都是30万元以上,另外理想L8这类七座车也是35万元以上。因此可以看到,七座车型的需求似乎很大,但是门槛很高,就算是奥德赛这些的价格也已经30万元了,脱离了消费者认知的主流车的价格。

而之前宝骏730这些销量足够大,但是在10万元以上也没有太好的产品,精致化、高级感、时尚感都有差距。

所以可以看到,整个10-30万元区间的MPV非常少,也就是传祺M6、M8或者GL8都是老款卖20万元以上。

这时候,定位20万元左右的日产SERENA进入中国市场,空间体验是B级车规格,但是开起来也不会像GL8、赛那那么臃肿。对于很多城市消费者来说,不是所有人都能够负担30万元的单车价格,也不是所有人都需要5米级别的大车,因此像SERENA这样的车,非常合适中国市场。

第三,这次日产SERENA应该说在家用细节上做得很高级,很打动人。一来合资对手都主打商务;二来家庭市场需求起来得非常快,理想就是很好的例子;三是e-POWER混动的油耗水平很不错,而国产MPV大多数还没有混动总成,对城市消费者来说吸引力不足。

或许有人会说,为什么之前那些A级MPV销量不行,而SERENA就可以了呢?

我的观点是,以前是大环境不太好,MPV车型对于家庭消费者意义不大,但是现在随着二胎家庭越来越多,消费趋势的转变是比较明确的,紧凑型MPV和中型MPV车型需求估计会逐步增加。

还有就是之前这个级别10万元的国产MPV,品质感、设计都没有太多优势,大多数是廉价平台魔改的,不太满足家用升级的需求,另外在动力总成方面,不管是1.5T还是2.0T都不太吸引一二线城市的消费者。比如丰田赛那改用混动以后,明显就和GL8形成了差异化,销量一下就起来了。

而随着大环境的变化、还有SERENA产品的变化,这次真的不一样了。

当然,SERENA对于东风日产也很合适。现在轩逸基本上就是卖10-13万元,偏低端化。而天籁已经是在15-20万元区间,也没有冲上去。逍客和奇骏同样面临比较大的压力,可以说日产现在整个产品体系是比较弱的,在15-25万元市场没有产品可以打。

这时候SERENA进来,可以弥补之前奇骏掉下来的市场,也可以支撑起天籁的价格,定价从18万元起步到25万元,能够避开奥德赛的锋芒,成为合资产品中独占的市场。

尤其是把SERENA的e-POWER车型定到20万元到25万元——这个价格参照轩逸燃油版与e-POWER车型3万元左右的差价,是合理的——基本上就可以走量了。毕竟奥德赛起步价都是25万元以上,SERENA小一些,便宜两三万,消费潜力巨大。按照奥德赛和艾力绅之前一个月合计万辆的规模,SERENA在日产体系一年的销量也应该不会少,7-10万辆是完全可能的。

或许,东风日产等SERENA已经等得太久了。

文|JackieLXX

图|网络

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