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激光雷达、超充技术开始普及,全新出行方式离我们不远了?

激光雷达、超充技术开始普及,全新出行方式离我们不远了?

发表于 2022-11-23 10:18:33 责任编辑:刘慧

2022年还有1个多月的时间就结束。每年临近年底时轱辘哥都会回顾一下,车市在过去的一年时间里到底有哪些新的产品以及技术发布。

虽然今年车市的大环境不是很好,因疫情、国际形势紧张导致的供应链不稳定、原材料价格上涨等问题时有发生,但是今年依然有不少黑科技发布,其中在视觉感知方案和充电技术方面有了不少的突破,激光雷达和超充技术就是当中的代表。

汽车要想实现自动驾驶技术,或者需要配备更高级别的安全辅助系统,前提是具备足够强大的信息感知和处理能力。从车载摄像头、雷达,到多个摄像头配合形成的360°全景影像/透明底盘影像,再到如今的车载激光雷达,车载视觉传感器的发展也在日新月异。

还记得2020年的广州车展,小鹏汽车宣布下一代的自动驾驶架构将会采用摄像头、毫米波雷达和激光雷达相结合的技术方案,这也是激光雷达第一次进入消费者的视野中。

不过,当时针对激光雷达这一技术的应用,行业内外都有不少反对的声音。虽然激光雷达的探测精度在厘米级以内,要比现如今的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等都要更精准,但要知道,激光雷达目前是最昂贵的感知元件之一,一颗激光雷达的成本价在1万元左右,甚至更高。如此高成本的配置应用在负责从A点到B点的交通工具上是否有些冗余?

此外,特斯拉CEO马斯克曾公开反对过激光雷达技术。他认为,仅依靠摄像头为基础,甚至都不需要地图数据,就能够满足当前所需要的自动驾驶功能。

截至目前,几乎所有的新兴品牌的新车都有搭载激光雷达,包括沙龙、蔚来、威马、智己等,具体车型有机甲龙、蔚来ET7、阿维塔011、小鹏P5、小鹏G9、威马M7、广汽埃安新款LX Plus等等。它们搭载激光雷达的数量不大相同,但车企对于激光雷达硬件都非常重视,都希望通过硬件为自己的智能汽车赋能,从而占据智能驾驶领域的高地。

当然,也有车企愿意和特斯拉一样坚持摄像头方案,那就是丰田。虽说使用摄像头成本会更低,但仅仅依靠摄像头实现完全自动驾驶,需要大量的车辆行驶数据来创建计算模型,才能让自动驾驶变得更智能。丰田在自动驾驶赛道暂时落后,选择性能可靠又低成本的摄像头的确有助于增加收集速度。

目前激光雷达最重要的问题是成本。随着激光雷达的成本一降再降,搭载激光雷达的车型也如雨后春笋般纷纷冒出。据了解,沃尔沃纯电旗舰SUV EX90、新款小鹏P7等搭载激光雷达的车型将会在明年上市,而零跑汽车也将会在2023年投产激光雷达,更扬言要在2024年实现全场景自动驾驶技术。

除了激光雷达在逐渐普及,超充技术的应用也得到加强。为什么大部分的纯电动汽车车主都有一定的里程焦虑?因为电池虚标还是续航里程不够高?在轱辘哥看来,最主要的原因还是纯电动汽车的充电速度不够快,否则就不会出现“节假日高速服务区充电难”“充电一小时,排队四小时”等相关热搜。

和手机充电一样,车企也为纯电动车主提供了两套方案:超充和换电模式。先说换电,换电目前最大的优势就是快,整体换电时间与燃油车加油时间相当,可以增加消费者使用便利性。不过缺点也是显而易见,换电站的投入成本很高,以蔚来为例,换电站的成本预计在300万元左右,愿意投入的车企并不多。另外,换电站的兼容性不强,不像充电站那样可以让其他支持换电的品牌换电。

2020年,国家出台了新能源补贴政策,当中提到新能源乘用车补贴前售价要在30万元以下,但换电模式车辆却可以不受这一限制。当时,这一举措被认为是国家对换电模式的支持。不过,由于以上理由,换电站在短时间内难以突破。因而,选择大力发展超充技术的车企有不少。

自从2019年保时捷发布了搭载800V高压平台车型Taycan之后,越来越多车企相继押宝800V高压平台。相比如今采用400V平台的车型,搭载800V高压平台的新车可以在短时间内充进更多的电量,被认为是缓解车主里程焦虑的绝佳方法。

据了解,今年新推出的广汽埃安AION V Plus、阿维塔11、极狐阿尔法S HI版,以及日前曝光的合创纯电MPV等车型都搭载了800V高压平台,部分新车还打出了“充电X分钟续航XX公里”的口号。

但要清楚的是,要想实现官方所说的快充效果,是有条件的。如今路面上常见的直流快充桩,基本是针对400V平台的车型开发的,因此车型搭载了800V高压平台,只要不是在专用超充桩充电,速度也和其他纯电动车型差不多。因此,超充技术在理论上来说确实是可行的,但受到了环境因素的制约,需要车企进一步完善充电设施布局。

两种模式都能解决纯电动车用户续航里程焦虑问题,也都有市场需求,只要能够帮用户解决续航焦虑就是良方,相信这两种模式将会共同发挥作用。

激光雷达和超充技术是今年车市科技的主要关键词,那么明年车市我们可以看到哪些黑科技呢?所谓温故而知新,我们从今年各大车企的动作,以及在大型展会上的官宣计划可以看出一二。

众所周知,进博会更多的是向消费者展示前沿科技实力的平台,与传统车展不同。而在今年进博会参展的车企中,向公众展示的基本上是电动化和智能化科技。本田发布了全新安全超感系统,丰田发布了第五代THS以及L4自动驾驶项目等等。

而在今年国内的大型车展上,飞凡汽车、魏牌都发布了相关的智能辅助技术。其中,魏牌发布的城市NOH智能辅助驾驶系统,更加依靠自身融合感知来完成高阶智能辅助系统,从而实现短时间大范围的城市覆盖。根据计划,城市NOH在今年年底会覆盖10座城市,明年将计划覆盖超100座城市。

新四化的大趋势进一步促使车企推出新车型和新技术,传统车企与新势力品牌的博弈也更加白热化,进一步加速了行业洗牌。回顾上述介绍的汽车技术,部分车企已经掌握并实现量产,有些车企还处于起步阶段。当然,这些技术最终惠及的对象还是消费者。

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