在我熟识的所有朋友中，王先生不算有钱人，做事喜欢精打细算，买车时就强调个性价比。

在燃油、插混、纯电三类车型中摇摆不定，燃油车没焦虑，但用车费用高，纯电车用车成本低，但充电时间很让人焦虑，貌似插混车不错，可以将两种车的优点完美结合，但融合优点的同时，一定也会兼具两种动力类型的缺点。

举棋不定的时候，销售人员告诉他，还是买插混车，有电就用电，没电就用油，啥时候能充上电，就啥时候用电，王先生衡量再三，仿佛还真是这个道理。

可自从王先生买了插电混后，就发现了很大的烦恼，插混车有电的时候，那叫一个如鱼得水，花钱少，体验好，可遗憾的就是电池的纯电续航里程太短了，100多公里，出去办事一圈下来没剩多少了，就得赶紧找个充电站去充电，生怕内燃机启动，油钱哗哗的流出去。

王先生绝对是精打细算的人，知道纯电行驶有多省钱后，觉得启动发动机就是浪费钱，只要上了高速发动机启动才算划算，在这种对比下，王先生的插混车，每天不是在充电，就是在充电的路上。

同样是电车的感受，纯电车的续航通常都达到了500公里，每周充电一次差不多，而插混车的纯电续航里程也就100多公里，差不多每天都要充一次电，如果充电站较远，来回里程还有损失。

这时候，王先生才知道，原来插电混没有那么方便，对于家用充电桩的依赖性，要比纯电车强，如果家里有充电桩，每天晚上充好了，开一天够用，就不用四处跑找充电桩，并且，车辆在匮电的条件下，车辆油耗并没有想象中的那么节省，同时噪音也比纯电驱动条件下大很多，费钱感受还不好。

插混车，包括增程式车辆，在满电条件下，确实就是一辆纯电车，但那是一辆续航只有100多公里的纯电车，如果用户的大多数行程都在市区内，那这种续航显然满足不了需求，那对于家用充电桩依赖性，就会很强。

所以说，插混车也有缺点，买车时要慎重，不要被销售人员的口若悬河轻易打动，还是要分析自己的用车需求。

天天需要跑去充电，哪还有驾驶乐趣可言？