文/桃李

都说“鱼和熊掌不可兼得”，这话放在车企身上似乎不无道理，比如既要把车造的很好，又要卖得好，很多时候都是一个矛盾的问题。

在我们的印象中，汽车制造商作为生产者，最重要的是应该是做好产品，好的产品带来好的口碑就能形成大的市场份额，但事实告诉我们，造好车真不一定有好的销量，学会如何讨好消费者反而更容易成功。

以“蔚小理”为代表的造车新势力在很多人眼中都是“杂牌军”“代工品”，他们会不会造车，造出来的产品好不好？这个还需要经过更长时间的市场考验才能知道，但是这并不妨碍他们风生水起，月销量1万台的事实摆在那里。究其原因是他们懂现在的消费者需要什么，不是所谓的大屏、沙发、冰箱等配件，而是科技、智能、享受。

对于车企而言，任何一款车被生产出来都应该是有其价值的，不过这个价值必须是在产品售出并换取到相应的利润之后才能体现，所以想要保持企业、品牌以及产品的长盛不衰，光会造车还不行，学会如何让消费者为自己的产品买单也是一个“大学问”，简而言之就是要讨好消费者。

讨好消费者的关键点在于要切中消费者的喜好或者需要，这在过去比较容易，因为以前大家的想法比较比较类似，是个好车，能开、不出问题就行。但是当90后、00后这些年轻消费者群体成为市场主力之后，需求和喜好也开始变得多样化。有像新势力这样从年轻消费者需求着手的，自然也有车企选择从喜好作为切入点的，常见的方式为“跨界联动”。

比如最新申报的凯迪拉克CT4就与热门游戏“原神”进行联动，推出了“原神版”CT4。在保持整体风格、轮廓、尺寸的情况下，推出炫酷的原厂车贴，使车身侧面完全变成了游戏画面质感，超大面积的原神游戏角色人物加上车身的渐变色，十分引人注目。

而在此之前，东风风行T5 EVO热浪也曾与顶流国漫《伍六七》联动，掀起了潮流风尚。

除了“二次元”，很多车企也看准了不断壮大的电竞行业。仅在2020年到2021年之间就有合创、长城、名爵、凯迪拉克等多家车企选择与电竞联动，打造定制车型、电竞娱乐座舱和车机系统等。就连奔驰、宝马、迈凯伦这样的豪华品牌也都曾与电竞联动，形成属于自己的合作矩阵。

事实也证明，车企们不遗余力地“出圈”，进行跨界联动并不是徒劳。此前英雄联盟知名职业选手Uzi官宣成为MG5天蝎座的硬茬伙伴后引起了巨大的反响，MG5天蝎座的点击量提升了230%之多，而掌握了“流量密码”自然就能有销量。

当然，车企频繁的出圈也跟市场的大环境有着密切关联。据了解2020年全球车市累计销量9032万辆，同比下滑3%；2021年，中国车市则更为严重，销量同比下滑8.2%，再加上新生代消费者成为主力，这迫使车企们走上新的路径，而“汽车+”的联动方案则给了车企们新的思路。纵观整个汽车销售市场的发展历程，我们可以发现车企们讨好消费者的方式从被动变为主动，从实用逐渐变得花哨起来。

在市场竞争相对较小的时候，车企们或许并不需要考虑如何获得消费者的青睐，车企往往希望通过精准的市场定位，打造出自己的特色，比如BBA这类豪华品牌试图通过打造“豪华”，营销品牌；而很多日系车则盯准了家用车市场，突出“经济性”。只要能够在自己的细分市场中“独占鳌头”就必然会有消费者选择支持，因而彼时的厂商并不太在意如何讨好消费者。

而随着汽车消费市场不断变化，入局者越来越多，车企们也发现，想要守住自己的“一亩三分地”并不容易，要想不断扩大市场，就必须主动出击。最简单的方法就是搞“促销”来吸引消费者的注意，降价优惠这种方式车企们最常用到的手段。也有像沃尔沃这样送一箱油的，而今年六月实行购置税减半政策后，不少车企也是直接宣布“购置税全免”。

从某种程度上来说，车企或许并不希望通过讨好消费者来获取更大的市场，尤其是对于相对保守的传统车企而言，但换个角度来说，如果车企不这样做，又可能被时代和消费者淘汰，这显然是一个两难的问题，而对于“讨好消费者”的做法究竟该批判还是支持，这取决于消费者的需要。

写在最后：

很多消费者吐槽现在的车企心思不在造车上面，而是想着怎么卖车“割韭菜”。这其实也不能全怪车企，不去营销自己和讨好消费者，有的时候就只能被埋没。比如岚图，虽然网上很多看过他的消费者都表示了肯定，奈何知道的人少，销量也一直不温不火，而车造出来了如果卖不出去也没有任何意义。