现代起亚汽车集团，一家集团公司的两个汽车品牌。起亚汽车的销量为何总比现代汽车低很多？

这是已经为数不多的韩系汽车粉丝们想不明白的问题，起亚早早的被现代汽车收购，而且原本也是韩国汽车品牌；现在所有同级别的起亚汽车所使用的驱动平台、发动机和变速箱都与现代汽车相同，可以说起亚汽车就是换壳的现代汽车。而起亚汽车的设计感也并不差，似乎没有销量比现代汽车更差的理由才对。

       也许这与起亚的合作伙伴有关系，现代汽车与北汽集团合资，称之为“北京现代”；虽说大多数人都知道这样的合资企业的核心是外国厂商，其中的中企并不负责核心技术研发规划和产品规划，但是中企在合资企业中的分量还是很重的。如果说有一天北京现代变成了独资企业，其稍有一些的风吹草动都会被放大解读；特斯拉就是个例子，它就是一个独资企业，这种企业给人的感觉就是没有“根基”，而且做任何事情都相对不受约束，所以也才会出现一些奇特的操作。

起亚汽车的合作伙伴有两个，至少曾经有两个。

其一是东风汽车，其二是悦达集团。

称之为“东风悦达起亚”，知道悦达集团的人并不多，因为它也是一家真正意义的汽车制造商；在东风悦达起亚里分量最重的其实是东风汽车，其前身是第二汽车集团，属于曾经的“三大”之一，是与上汽和一汽并驾齐驱的。有了东风汽车的悦达起亚就有了根基，东风汽车就像是悦达起亚的定海神针；所以东风汽车即便什么都不做，在这家合资企业里都能“躺赚”。但东风汽车退出后，东风悦达起亚变成了“悦达起亚”，分量忽然显得不够重了。

在东风汽车退出合资企业之后，起亚又搞出了一个比较不符合品牌定位的调整；起亚要开始品牌的整体向上，说白了就是要冲击中高端市场，并且准备停产十万以内的代步车。这个消息一出，起亚的主力车都不好卖了；因为现代起亚的品牌定位都比较低，销量的支柱就是那些价格低廉的车，比如现代伊兰特和起亚焕驰、K3和福瑞迪等。而销量的下滑综合之前的东风汽车的退出，这势必会让起亚准用户们对这个品牌逐渐失去信心。

      起亚冲击高端的第一款车是MPV车型嘉华 ，该车高调上市但卖的时候很“低调”，去年全年销量不足2800辆，今年首月销量低至44辆；嘉华的真实表现更是让人质疑起亚的品牌规划，低端要切割、高端做不好，中端还什么销量，起亚的未来会如何呢？现在谁也说不好。

     也许起亚灵光一闪就能造出热销的新能源汽车，虽然可能性看起来不大，但任何事情都有可能发生；反之，既然任何事情都有可能发生，起亚就也有出局的可能性。