文/胡瑶

图/源自官方

在一场长达2小时的线上媒体沟通会上，智己汽车的高层领导一直在全力传递着智己的“驾控”长板，无论是在专业赛道上刷着“圈速”的赛车手，还是对驾驶充满热情的资深玩家，每一则精心拍摄的VCR，都是对这款定位为中高端智能电动车“驾控”第一卖点的反复佐证。

不过，令人血脉喷张的极速体验，令人眼花缭乱的轮迹交错，对机械素质充满底气并没有为这位后来者带来顺遂的开局。智己首款产品——智己L7自从6月下旬交付以来，表现并不好。从7月到11月五个月来，单月销量不足千台。而与此同时，整个新能源市场却表现出一派热火朝天的景象，同比增长90%以上，市场占有率也接近了30%。也就是说，在新能源市场爆发的月份里，智己L7仍没有进入月销千台的队列。预料之外的开局后，智己下一步又该怎么走？

推出智己L7 SP性能版，将单品价格覆盖到60万级——智己在出师不利的情况下，仍然坚持“性能”的方向，并祭出这样一张王牌。而在本次沟通会上，智己还宣布旗下全新中大型SUV LS7即将上市，它也仍然将延续驾控和动力的优势。

那么，智己坚持的“性能”能为消费者带来什么？它为什么要坚持打“性能”牌？

“最长电漂”背后的电动化机械素质

半年前，在L7发布会现场，智己汽车公布的L7连续漂移1小时6分钟、258圈、43646公里的世界纪录让它戴上了“最长电漂”的皇冠。这项能证明L7具备世界级性能水准的测试，也开启了这个由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的新能源品牌的“性能”之路。

前后双永磁同步电机，释放425KW/725Nm超强动力，达到同级豪华燃油车2倍以上动力；3.87秒百公里加速，轻松跑进传统超跑引以为傲的“3秒俱乐部”；同级独有的“四轮矢量驱动”技术，后轮可实现双向共12度超大转向角度，整车最小转弯半径仅5.4m；前后50:50的配比，搭配后电机更大的输出功率，驾驶感觉更像传统后驱燃油车；标配四轮转向可使车辆在高速变道大幅降低车辆的物理横摆角，标配前245/后275mm混合胎宽设定，可在后轮上施加更强抓地力。而在智己L7 SP性能版上，高性能减震器、赛道级高性能制动片、LSD机械式限滑差速器都意味着“以傲视群雄的驾控性能、热血澎湃的感官刺激，为高性能汽车爱好者来触手可及的性能梦想，造就中国高性能电动车的全新起点。”

所有的数据都在表明，虽然作为一款长达5米多的中大型轿车，但是“驾驶者之车”的标签刻画得如此深刻。而所有数据也在表明，在这个不断用百米加速单一数据来证明“快”的EV时代，并不是快就意味着性能强。如燃油车时代一样，“驾控”的内涵和精髓是不能被简单的“马力值”所磨灭的。

智己汽车联席CEO刘涛在媒体沟通会上称：“智己像坚持汽车传统价值的回归，所以坚定不移将‘驾控’作为核心价值，但是这个回归，不是简单地沿用传统汽车的机械素质，而是为了电动车、智能车的架构匹配最新的电动化智能化机械素质，包括打通了智能座舱和BCM（车身控制模块）。比如，四轮转向系统，不是仅仅做到机械素质的‘够强’就可以了，还要把四轮转向系统和智能转向、自动驾驶、自动变道、NOA跟中速、低速等驾驶场景进行深度整合。”

可以看到，智己是在用自己的方式去传递、塑造着属于电动车时代的“驾控”。

但是怎样让消费者能够感知到这种优势，并转化成购买的动力？如果说售价高达60万的高性能版只是为了进一步强化品牌的“驾控”标签，树立品牌高端的形象，并不求销量。但是售价在40万的Pro和Dynamic版本是一定要去与比亚迪汉、极狐阿尔法S、极氪001、蔚来ET7去抢占EV市场份额的。即将上市的LS7也同样将承担起销量的重任。如果将选择如此聚焦在一个点上，虽然在这一方面能够拉开和其他竞品的优势，但是否可以如愿错位竞争？

打造家庭全场景用车的“驾控”优势

“驾控”对于消费者购买车辆的时候，无论是燃油车时代还是EV时代，都是一个宽泛的概念。虽然，每个品牌都在提，每个媒体都在写，但是到底什么是“驾控”，却是一个难以量化的宽泛概念，甚至有人称之为“玄学”。毕竟“开起来舒不舒服”是一个感性的门槛。

对于普通消费者来说，相比于外观、油耗、续航、空间，价格，操控对于大部分人来说都不是购车时的第一考虑要素。对于这个疑问，刘涛给出了这样的解释：“驾控的感受确实不如‘冰箱’这样直接，因为它需要用户自己去试驾，去感受。所以这在营销上就给我们提出了更高的要求，过去大半年的时间里，由于疫情的管控，我们见缝插针在全国主要城市举办了二十几场线下体验会，虽然每次试驾会后，下单的转化率还是不错的，但是短暂的车辆试驾，用户很难深入体验智己L7的机械素质，所以接下来，智己将创新产品体验方式，让用户一天、三天、五天，甚至更长时间的深度试驾智己L7。它驾控能力突出并不意味着它只符合小众需求，它也很适合家庭使用。”

从产品本身看，无论是可升降的中控台两块超大屏，还是3100mm的轴距；无论是阿里智能生态体系为其赋能的智能座舱，还是与行业头部自动驾驶公司Momenta联合开发的智能驾驶；无论是“180+净味级别”的座舱空间，还是可一键进入“声光电全域沉浸超跑模式”，智己在产品力的全面性上，似乎并不惧怕任何质疑。例如在目前透露不多的关于LS7的信息中，只是通过定制化开发的大面积全景玻璃，就超越同级别很多车型。

所以，智己虽然主打“驾控”，但“驾控”只是木桶上那根最长的板，并不意味着其它方面就做的不够好。或者反过来说，它在满足豪华、智能、家用属性的基础上，“驾控”只是它希望凸显差异化的一个最重要标签！

例如在智能化方面我们了解到，在即将到来的2023年一季度，智己将会向终端用户进行OTA升级，而到了下半年，会推送城市NOA（导航时自动驶入或者驶出高速公路匝道的智能驾驶功能）。

驾值观

对初入赛道的智己汽车来说，无论是销量还是渠道都还“立足未稳”，品牌力不够、渠道力不完善，单靠一款车“打天下”还是多少显得势单力薄。

不过，和新势力连年亏损全靠资本输血不同，不缺钱是智己最大的优势。背靠三巨头，创始轮投资就达100亿。而在上汽集团2022年半年报里也清楚表示：智己汽车是上汽集团“自主汽车向上发展”的重要抓手。因此，沉下心来做长线，智己有这个底气、耐心和实力。我想，这也是智己选择主打“驾控”这个吃力不讨好、最需要时间打磨、但却最能体现汽车根本素质的卖点——内在的底气所在。既然是做长期主义，给消费者留下的第一印象更重要。当然可以多花点时间、下点笨功夫。

对热火朝天的电动车市场来说，也许最缺的，就是还有人肯沉下心来，回归汽车的本质价值，做这种笨功夫吧。