今年以来，日系车的发展遇到了更多挑战。

三菱停产、马自达销量腰斩、斯巴鲁与庞大分道扬镳的消息接踵而来，就连过去强盛的“日系三强”也没能逃脱销量下滑的命运。

7月，丰田、本田、日产在华销量分别为15.27万辆、8.96万辆和5.95万辆，与去年同期相比，分别下滑了15.4%、32.84%和33.57%。

今年1-7月，丰田、本田和日产在中国的累计销量为103.21万辆、61.94万辆和41.81万辆，同比下滑2.15%、23.80%和35.31%。

过去许多年，日系车一直是合资品牌里的中流砥柱。

但随着市场大环境的转变，以日系车为代表的合资品牌销量增速放缓。这其中，新能源汽车的井喷式发展是重要原因。

数据显示，2018年，我国新能源汽车产量仅有127万辆，销量也只有125.6万辆。而到了2022年，我国新能源汽车产量已增长至705.8万辆，销量也随之增长至688.7万辆。

短短五年间，产销近乎翻了六倍，新能源汽车的发展速度令人叹服。

在此期间，过去不显山不露水的比亚迪成为最大“黑马”，一举夺得了2022年国内市场销售冠军的宝座。而美国品牌特斯拉也强势入场，与国内品牌展开了销量拉锯战。

与此同时，一大批造车新势力也如雨后春笋般涌现，它们中的部分车企抓住了时代机遇，迅速推出了自己的产品，并逐渐在市场中站稳脚跟。

以“蔚小理”为例，在刚刚过去的7月，三家车企均取得了不错的成绩，其中理想和蔚来更是创下了销量新高。

另外，背靠传统车企的“创二代”们也迈开了电动化步伐，隐隐有与造车新势力分庭抗礼之势，广汽埃安、极氪、腾势、深蓝等新能源品牌是其中的优等生。

多方夹击之下，日系车逐渐露出了销量疲态。

截止到今年6月底，国内新能源汽车的市场占有率已经达到28.3%，占比将近三成，且这一比重还在持续增长中。

但目前，丰田、本田、日产在华推出的电动化产品均遭遇了销量“滑铁卢”。

其中，丰田推出了bZ4X和bZ3两款产品，前者质量问题频发，后者虽然得到了比亚迪的三电技术支持但销量仍旧不高。更严峻的是，这两款车上市不足半年，都因质量问题被丰田召回，其中bZ3更是召回了全部售出车辆。

本田2022年在中国推出了两款纯电车型，分别是e:NP1和e:NS1，但这两款车型上市后市场销量表现低迷，对本田在华销量帮助并不大。而本田下一款纯电车型e:NS2，则需等到2024年才能上市。

日产在售的新能源车型包括启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏、ARIYA艾睿雅、超混电驱轩逸、轩逸·电驱版e-POWER，除超混电驱轩逸上半年销量超6000辆外，其他车型的市场表现都较为一般。

从三家车企的现状不难看出，目前三家车企推出的电动化产品亮点不突出，再加上同等价格下竞品众多，日系新能源车在激烈的市场竞争中并不“吃香”。

而过去一段时间，不少日本高管也承认了自身在电动化转型方面的不足。比如丰田社长佐藤恒治承认电动化失败、日产汽车首席执行官内田诚表示在中国市场遇到挑战。与此同时，丰田和日产也透露将加大对新能源汽车的研发和投入。

而本田的发展规划更显激进，其表示2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

看得出来，面对燃油车向新能源车转型的大趋势，三家日系车企均雄心勃勃，但在市场份额和技术优势等方面已经落后于自主品牌的情况下，留给三家车企打磨产品的时间并不多。

届时，姗姗来迟的日系新能源车能否获得市场认可还是一个未知数。

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