福特电马是福特公司在新能源时代下，整合整个公司的优势资源，包括品牌、设计、技术打造的一款战略转型车型，当时一上市官方的意思就是全面对标特斯拉Model Y，甚至不少致标甚至是高于Model Y的，在2019年底特律车展亮相后，不管是厂家还是消费者都对这款高颜值、高性能、高装备的车型期待值满满。然而就在2022年登录中国市场后，电马的市场表现让所有人惊讶，月销量长期几百台，甚至有过几十台的水平，期待的大火没有出现，甚至根本和特斯拉Model Y的销量差了好几个数量级。近日，甚至传出电马团队将解散的消息，着实让人惋惜。

身披福特野马的浑身光环，而且明明是一部所有人都说的好车，为何居然销售不理想？导致这种情况发生到底是为啥？中国人为啥不喜欢电马？

其实在2019年这款车在国外上市的时候，小编就看到过，实话说，当时就觉得这款车产品定位有点问题，但是说不太出来，大家想想，现在中国的电动汽车工业太发达了，这个车的定价实在是没什么优势啊。

作为福特电动转型的开山之作，售价区间为26.50-37.99万元，上面说到一个月几百台的销量这还是降价后的销量，福特电马后来又公布了优惠政策，现金优惠4万元，但是4万元的优惠也没有激活电马的销量。优惠之后电马的起售价格已经跌落到了23万元左右了，对于一辆纯电的合资中型SUV来说，其实算不算贵，那为啥还是卖不好？

分析下来，一方面国人对福特野马的认知有关，具体来说，就是福特野马当然是很多人心中的终极梦想之车，比如小编自己就是。但是毕竟当作为家庭使用的主力电动车型，很多国人在概念中就得买到一台中规中矩服务于家庭的实用车型。

而另一方面可能还是和它的产品力有关系。这也证明了国内的新能源行业是全球最卷的，堪称修罗场。

当前，合资车企大众、福特、丰田，通用按道理来说在这个汽车行业算得上大佬中的大佬了，没想到出的电车销量一个比一个拉KUA，从质量到销量都说明有一些问题，这些问题有些事浮在上面，有的却可能是隐藏在下面的。

其实小编也是希望看到传统车企电动车能支棱起来的，福特电马的定位其实就很明确，我就算来打特斯拉model Y的，从尺寸、价格到续航都是和特斯拉贴身肉搏，再美国两者也正是这么做的。

那为啥在美国可以，中国就完全不行呢？因为在美国，福特和野马都有很好的消费者认知度和口碑，算有情怀在，而美国的电动车市场页根本和国内的超级内卷不是一个level，所以就算产品力没那么高，出头也相对容易一点。

小编算是看出来了，前段时间特斯拉的降价，根本就不是打击国产车，而是事实上打击了合资车企的新能源和部分燃油豪华车。

国产的新能源都在爆产能的阶段，供不应求了。比亚迪就更不用说了，每个月几十万的销量，给工厂都快干冒烟了。蔚小理基本上也是造多少卖多少；吉利荣威这种兼顾燃油车的车企，在新能源邻域也取得了不错的成绩，销量也是节节攀升。反观这一众合资车企，有一个算一个，BBA丰田福特大众，销量已经越来越不好看了。

对于福特电马的销量，这个结局其实也属意料之中。

和手机和家电市场一样，主流现在都是国产了，某些高端或者个性化会选择一些外国品牌。并且当下的主要消费人群是90后和00后们，这群人在网络上也是主要舆论引导人群，这群年轻人们向上积极，和老一辈不同的是他们没有合资滤镜，90后和00后都只看产品力和价格的，在老一辈人眼里国产车就是“次”，就是上不了台面。而这一代年轻人管你什么品牌，BBA都不放在眼里，更何况你一个福特？。

对于中国来说，吃下了这个万亿级别的汽车市场，以后国人可能就不用再996，也能享受到更多福利了。至于谁去喝西北风，那就管不着咯。

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