哈弗品牌终于打响了插混新能源的第一枪。

在传统燃油动力时代，哈弗H6自2011年首次上市后就创造了国产SUV的销量传奇，一度霸占月度销量冠军长达九十多个月。

但在新能源时代，哈弗明显发力有些晚。

但是长城汽车的做法一直都是雷厉风行，下定决心之后就是大踏步前进，然后快速布局新产品矩阵。

于是，8月22日长城召开新能源战略发布会，发布哈弗品牌全新LOGO以及柠檬DHT超级混动架构，并宣布开始新能源战略转型，到2025年新能源车型的销量占比将达到80%，到2030年将正式停售燃油车型，同期宣布哈弗H6 DHT车型正式上市，官方售价14.98万。

一个月后，9月28日哈弗插混新能源第三代H6 DHT PHEV车型正式上市，官方售价15.98万-17.38万。

有意思的是，哈弗H6 DHT PHEV新车共有三款车型，但在内饰、科技等配置方面完全一样，只是在纯电续航、电池容量以及快充慢充方面加以区分。

与16.88万的预售起售价相比，哈弗H6 DHT PHEV 15.98万元的正式起售价显得更加诚意满满，也能看出哈弗布局新能源方面的用心良苦。

10月25日，哈弗在全国十个重点区域进行了哈弗H6 DHT PHEV的专场试驾体验活动，笔者也对哈弗的第一辆插混新能源车型进行了首次道路试驾。

因为试驾时间很短，所以我就简单总结一下，后期会有更详细的视频评测内容。

在转向手感方面，哈弗H6 DHT PHEV的方向盘很轻，再加上方向盘很细，所以我个人感觉这点体验不是很好。虽然电动助力使得即使女性车主也能轻松驾控，但是过于轻快的转向手感使得操控方面没有体验感。

毕竟这是一辆SUV车型，所以作为男性车主我个人还是希望在转向手感方面稍微沉稳一些。

而在悬架方面哈弗H6 DHT PHEV终于有了硬汉的气质，偏硬的悬架能给到车身更好的支撑，并且路感十分清晰，过减速带时你能感觉到车轮的明显弹跳，但车轮的弹跳能被快速抑制。

如果你喜欢硬派的悬架表现，那么哈弗H6 DHT PHEV绝对能迎合你的口味，并且在过弯时能给你明显的侧向支撑，但是在舒适性方面哈弗H6 DHT PHEV的体验就没有那么出色。

哈弗H6 DHT PHEV采用了两档DHT变速箱进行动力传输控制，在正常行驶以及地板油加速时完全没有换挡顿挫，顺滑的提速感受和纯电车型几乎一样，并且车辆的NVH也不错，行驶时能隔绝大部分的环境噪音，车厢内正常交流没有问题。

在混动模式时，发动机介入动力输出时几乎感受不到动力流的波动，只有驾驶者通过加速踏板的轻微震动才能感知发动机的运转介入。

我们试驾的是纯电续航110公里的高配车型，在济南拥堵路况情况下接近40公里的体验当中，车机里程减少和真实里程相差不大，并且这期间我们还经常地板油加速，所以新车情况下的真实纯电续航我们还要等后期拿到试驾车后再进行深度试驾评测。

哈弗H6 DHT PHEV采用了两块液晶屏，显示效果很清晰，并且还是哈弗家族式的字体模版，老车主在视觉上接受起来完全没有违和感。

但车机系统的功能划分我感觉还要再优化一下，现在把纯电和混动的切换、动力流显示、动能回收强度选择等调节功能藏到了三级菜单下，日常使用有些繁琐。并且我自己开车的时候很喜欢看着动力流界面，这是新能源车区别传统燃油车的最大乐趣之一。

写在最后：

作为哈弗品牌的首款插混新能源车型，哈弗H6 DHT PHEV只比DHT车型增加了1万元的购车预算，但是换来的却是更加低廉的后期用车成本、购置税补贴以及新能源牌照。

有了哈弗超过400万销量的品质加持，再加上15.98万元的起售价格，哈弗H6 DHT PHEV有了跻身插混新能源的产品实力。

剩下的，就交给市场消费者的选择了。

如果近期有购车打算，大家可以去店里试驾体验一番。