第八代GTI是一辆不错的车，但它要接替近乎完美的第七代高尔夫，这是一项艰巨的任务。从动态性能方面来看，这款车相较于前代车型有了不错的进化，尽管变化不大，但它的内饰确实拖了GTI的后腿。

对于2025款车型，他们基本解决了这些问题。

方向盘再次采用了实体按键，信息娱乐系统得到了大幅升级，配备了更大的屏幕，温度和音量滑块仍然是触控式的，但使用起来好多了。

GTI的外观也更加犀利，驾驶体验也更加出色。如果说它有什么缺点的话，那就是不再提供手动挡车型了。这是因为只有美国消费者购买手动挡的GTI，而且人数不足以说服德国大众继续在沃尔夫斯堡生产的GTI上配备六速手动变速箱。如果你想要一辆手动挡的大众车，那么你唯一的选择就是捷达GLI。

GTI再次成为了市场上最优秀的全能车型之一，一辆你不再需要为其找借口的车。

在大众为第八代半高尔夫GTI举办的发布活动中，我们试驾了基础款S和SE车型，在西弗吉尼亚州的一些绝佳乡村道路上行驶，还在萨米特角赛道的顶级赛道上跑了几圈。在道路上，GTI很快就展现出了其作为一款全能车型的卓越性能。

这是一辆在日常驾驶中，无论是在交通拥堵时还是在高速公路上，都非常容易驾驶的车，但当有机会时，它也能带来很多驾驶乐趣。发动机运行平稳且安静，七速双离合变速箱感觉比以往任何时候都更加精致。所有GTI车型都配备了大众的IQ Drive驾驶辅助系统，这使得高速公路旅行轻松愉快，而且一如既往，它的视野非常好，高尔夫紧凑的车身尺寸也有助于提高日常使用的便利性。

从机械结构上看，第八代半GTI与早期的第八代车型并没有太大区别，不过大众告诉我们，他们重新校准了转向系统。试驾时能立即感觉到效果很好，类似于奥迪为新款S3所做的改进。转向在偏离中心时力度的变化很完美，而且和以前一样精准。基础款S和SE车型都配备了不可调减震器，但老实说，我并没有太想念顶级版车型上的动态底盘控制系统。GTI的悬挂很硬朗，但控制得非常好，不会被弯道中的颠簸或类似情况所影响。

发动机的感觉也和以前一样，拥有241马力和273磅 - 英尺的扭矩。关于它并没有太多可说的，因为它基本上还是那台为GTI提供了十五年动力的2.0升涡轮增压四缸发动机。但是，它运行非常平稳，有着你对现代涡轮增压发动机所期望的强大的低扭和中扭，同时还有一种你意想不到的高转速激情。

尽管手动挡的取消可能令人遗憾，但这款发动机与七速双离合变速箱的配合方式还是让人印象深刻。调校有效地减少了涡轮迟滞的感觉，而且虽然你可以使用方向盘换挡拨片来控制，但将变速箱置于运动模式并让它自行控制也效果良好。

这并不是市面上最激进的运动型紧凑型车——伊兰特N在快速道路上更有趣，它更愿意转向，而且配备了传统的限滑差速器。但是GTI有更好的双离合变速箱，更精致的发动机，以及它自己那种平稳、出色的激情驾驶风格。它首先是一个忠实的伙伴。

大众最新的信息娱乐系统使用起来有点让人困惑，但车主可能会逐渐习惯。此外，对于重要的车辆功能，比如稳定控制系统等，都有便捷的快捷方式。12.9英寸的屏幕在这样一辆小车里看起来大得有些滑稽，不过把所有控制按钮都做得这么大，使用起来就更容易了。像我的第七代高尔夫那样，配备一个简单的仪表盘、基本的信息娱乐系统、实体快捷方式和气候控制系统会更好吗？当然会。但用户界面不再是不购买GTI的理由了。

在萨米特角崎岖、复杂的杰斐逊赛道上，GTI至少在原厂状态下感觉不是很适应。将配备自适应减震器的顶级版车型调至完全运动模式时，减震有点过硬了，这会削弱你的信心。然而，如果你进入自定义驾驶模式，有15档悬挂调节可以解决这个问题，但我们没有时间去摆弄这些设置。

尽管如此，它仍然是一辆有趣的小车。对于那些想要参加赛道日的人来说，它是一个很好的选择，因为这辆车基本上没有什么缺点，而且每辆第八代GTI都有大众的VAQ限滑差速器，这有助于你在出弯时输出动力。和之前的许多GTI一样，更硬的防倾杆、更好的刹车片和刹车油会让它真正焕发出活力。

然而，你可以在参加完赛道日后，第二天还能舒适地开车去上班，这就体现了GTI的优势。这并不是什么新鲜事，但市面上没有其他车能做到这一点。

说到价格，GTI最便宜的版本最划算。售价38,645美元的SE版在价格上涨了近5,000美元的情况下，并没有增加太多配置，而售价42,105美元的顶级版虽然有一些不错的配置——漂亮的19英寸轮毂、夏季轮胎和自适应减震器，但这些都不是真正必需的。售价33,670美元的S版算是物有所值；在这个价位上，没有其他在售车型能提供如此理想的综合性能。

尽管最初的第八代GTI有种种缺点，但它仍然是一辆不错的车。第八代半GTI是一辆很棒的车，它再次将GTI列入了市场上最优秀的全能车型之列。它本该如此。