试驾大众ID.与众:高速沉稳过弯灵动,自主泊车很强大
新能源赛道进入下半场,合资品牌明显加快了行进的步伐。而在这些品牌中,大众新能源除了开启时间较早外,在国内市场整体表现也不错。
此外,大众在布局新能源上比较开放前瞻,在一汽大众、上汽大众之余,随着安徽大众的入局,更是加快大众在国内新能源市场的整体向上。今年7月,ID.与众正式上市,共推出三个版本,售价为20.99-24.99万元。
与同级车型相比,ID.与众有哪些亮点?日前,在成都举办的ID.与众“赏金之旅”试驾活动上,《车壹圈》深度体验一番ID.与众,对这款的整体表现也有了更全面了解。
运动感十足,科技感丰富
整体来看,ID.与众极具现代感。该车前脸设计充满未来感,贯穿式的灯带成为新能源特有的标志;同时,IQ. Light智能矩阵式LED大灯采用独特U型设计,内嵌金色元素,极具辨识度。
车身侧面来看,流线性的车身以及充满张力的腰线,进一步提升运动气息;车尾采用了一体式的设计,集成了后扰流板、尾灯以及高位刹车灯,流光立体尾灯采用三层立体叠片造型,看起来很有视觉冲击力。
进入车内,ID.与众的科技感给人留下深刻印象。15英寸大尺寸中控屏向主驾方向倾斜,对驾驶者很友好;高清组合仪表和AR HUD增强现实平视系统,为驾驶者提供了清晰直观的信息展示,同时也提升了车内高档感。
在科技配置上,ID.与众改变了此前人们对合资新能源的看法,用配置丰富来形容一点不夸张。比如此前豪车才有的怀挡,也给安排上了;再加上前排座椅12向电动调节和按摩功能,进一步提升的舒适体验。
车身尺寸方面,该车长宽高分别为4663/1860/1610mm,轴距2766mm。虽然从外面来看,身板并不突出,但车内驾乘空间却很宽裕。从实际体验来看,身高超175cm的胖子坐在后排,膝盖距前排靠背还有两个拳头以上间距,这样的车身尺寸很适合家用。
加速很线性,底盘很扎实
从酒店前往崇州竹艺村,往返超150km,期间经过城市快车道、高速公路、盘山路等多种路段,对车辆动力及操控是一次全面的考验。
作为一款纯电车型,ID.与众在高速公路上行云流水,加速非常快捷。得益于提供了单电机两驱和双电机四驱车型可选,其中单电机车型最大功率170kW,双电机车型综合最大功率250kW,CLTC工况续航里程分别为621km和565km,全程没有续航焦虑。
实话实说,试驾这款车还有两个体验。一是加快线性,无论是城市车道还是在高速路段,突然踩油门时,没有某些纯电车突然加速的那种突兀感。而在等红绿灯时,车辆还有燃油车的那种惯性,开起来很有感觉。
另外,该车最小转弯半径4.7m,再加上后五连杆独立悬架、混合胎宽等,为轮胎提供极强的抓地力。高速行驶过程中,扎实的底盘带来沉稳的驾驶感。而经过一段数十公里长的山路时,快速经过弯道不甩尾,车内乘客比较舒适。
智能超前,泊车很方便
此前,在智能化方面一直是合资品牌短板,不过ID.与众却特别,因为车上智能配置有着极大提升。比如全系标配IQ. Drive全旅程智驾系统,从容应对意想不到的“鬼探头”“开门杀”等危险情况。
其次,对于有泊车恐惧症的新手小白来说,ID.与众是他们的福音。得益于该车配备前6后6共12颗超声波雷达和Top View 360°全景摄像,只需要选择IPA智能泊车模式,无论是180°平行车位还是90°垂直车位,都能丝滑入库。
在狭窄空间里泊车时,也难不倒D.与众。该车还搭载RPA遥控泊车功能,只需轻轻按下按键,就可完成泊车。值得一提的是,该车还有TPA记忆泊车辅助系统,支持固定车位记忆路线和50米自学习泊车。在智能化方面,ID.与众做出了造车新势力的感觉。
在《车壹圈》看来:新能源浪潮,加速合资品牌的脚步。而ID.与众的推出,以全新的产品,彰显大众在新能源汽车领域再上台阶。
经过一天的试驾,大家不仅深刻体验到ID.与众的舒适与智能,同时在百忙之中还能得以清闲,来到崇州市道明镇竹艺村,近距离感受竹编与现代艺术相融共生,并亲手制作竹编。
事实上,不管是手工艺还是传统汽车,都不可避免地要直面时代的变革。而ID.与众作为大众新能源的新生力量,在传承大众出色的操控性能同时,在科技感、智能化方面也得到全面提升,也让年轻人有了更多选择。那么,大家觉得ID.与众怎么样呢?