众所周知，德系豪华品牌BBA在燃油车领域可谓是叱咤风云，但是德系豪华品牌BBA在如今新能源车内卷时代，似乎失去了往日的影响力。其中最出圈的图片莫过于，一汽奥迪经销商打出了“奥迪也有纯电新能源”并卑微的宣传自己纯电车型——奥迪Q4 e-tron最高纯电续航605公里。而广大的网友对于奥迪的宣传并不买账，认为新能源不要买“杂牌”显然奥迪就在其中。但是本着没有体验就没有发言权的想法，小编决定亲自体验奥迪Q4 e-tron看看到底怎么样？

本次试驾的车型为最新的2024款奥Q4 50 e-tron quattro 创享曜夜版也是目前全系的顶配车型，能更好的体验到奥迪各项配置。虽然作为双电机四驱版CLTC纯电续航里程只有560km，不及两驱车型的605km有优势。但是双电机四驱不仅带来了313马力/472牛·米的动力输出，零百加速仅需6.8秒的同时还拥有电子quattro四驱系统可以说是保留了奥迪的精髓。

静态表现

外观方面，2024款作为年度中期改款并没有在造型上有太多改变，只是新款全系新增加了全新皓月米车身配色，同时50 e-tron车型增加了黑色光标和黑光套装，进一步增强了整车的运动感。

其余的部分例如科技感十足的矩阵式数字前大灯、封闭式进气格栅等之类的都和老款保持一致。同时，奥迪Q4 e-tron作为MEB平台首款豪华纯电SUV，车身尺寸为4588/1865/1626mm，轴距为2764mm，虽然定位于紧凑级SUV，但其轴距数据已经是可以接近中型SUV的水平。

内饰方面也依然是原来的设计，搭载10.25英寸液晶仪表和带声音反馈的11.6英寸MMI智能操控的中控屏，并内置最新的奥迪Connect车机系统(支持CarPlay)。此外，作为豪华品牌在用料配置上也非常下本不仅在车门门板上采用了带菱形缝线处理的真皮配上氛围灯点缀突显出豪华和奢侈的档次感。同时三区自动空调、电动后备箱、自动泊车、12扬声器SONOS音响系统、电动全景天窗和L2级辅助驾驶等配置都来了不错的高级氛围。

座椅方面，采用真皮+翻毛皮材质包裹运动座椅，还带腰托和腿托、座椅加热等舒适性功能。第二排座椅配备了杯架，第二排座椅支持40:20:40座椅放倒，后备箱常规容积520 L。

动态表现

优点

本次试驾的奥迪Q4 e-tron是一款双电机驱动的车型，综合最大功率高达230kW，峰值扭矩更是达到了472N·m。虽然它的零百加速时间仅为6.8秒，但在新能源车型中，这个动力表现并不算出色。然而，在实际试驾中，奥迪Q4 e-tron带给我的加速体验却是非常线性且舒适的。

首先，它的初段加速不像其他新能源车型那样稍微一踩就猛的冲出去，而是以一种比较柔和的方式起步，减少了突然加速带来的不适感。即使是在城市拥堵的路况下，也不会让人感到过于突兀或不适。

其次，在加速的过程中，除了没有换挡的顿挫外，它的动力输出非常像燃油车，源源不断的动力输出给人一种信心十足的驾驶体验。即使是在速度超过100公里每小时的情况下，仍然有充足的动力储备，让人毫不费力地就能到达目前中国高速最高限制120公里每小时。

当然，奥迪在汽车领域的积淀并不仅仅体现在加速体验方面，更体现在底盘的机械素质方面。得益于搭载了DDC可变阻尼减震器，奥迪Q4 e-tron的悬挂系统发挥出了更佳的效果。不管是城市的铺装路面还是非铺装路面下，它都能提供不错的滤振效果，带来更好的舒适性。而电子quattro四驱系统的加持下，高速的变道或者是过烂路时有着更好的稳定性。

在转向方面，得益于MEB是后驱为主的电动平台，奥迪Q4 e-tron带来了更小转弯半径转向更加灵活的驾驶体验。同时，渐进式可变转向比系统不仅能在低速掉头时更加轻松，也在多弯道的山路上带来更精准的指向性。

而在高速行驶时，它的转向系统又不至于太过灵敏，保证了驾驶者的操控稳定性。总的来说，奥迪Q4 e-tron在全场景下都表现出了更方便、更安全的驾驶体验。无论是城市驾驶、高速公路行驶还是多弯道的山路挑战，它都能以出色的动力表现、灵活的转向系统和稳定的悬挂系统为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。

缺点

小编拿到试驾车前，动能回收功能和自动启停就已经被关闭了。所以当遇到红绿灯路口需要刹车时才发现前段刹车力度非常小，必须要踩够三分之一的刹车踏板行程才有足够制动力刹停而且还没有自动启停功能要一直深踩刹车。

一开始小编原本还以为是鼓刹的问题，但是鼓刹也不至于这么不线性吧。最后发现是动能回收没打开的问题，所以前段是是因为缺乏由动能回收产生的制动效果所以刹车力度才这么虚，可能奥迪就没有考虑到会有人不用动能回收功能。开启后前段的刹车脚感恢复正常，但是当刹车踏板踩到三分之一行程后机械刹车介入时刹车力度也存在明显的段落感变化，没有做到像其它新势力品牌那样的无感。

其次，尽管奥迪Q4 e-tron是一款纯电动的新能源车型，但是其车机系统仍然与燃油车型相比并没有太大的变化，一如既往地难以使用。例如堪比老年机的巨大UI图标和尺寸非常复古，而在滑动中控屏屏幕时，屏幕反应不够及时并且卡顿情况时有发生。此外，在翻页过程中，动画效果也不够流畅所以出现了不跟手的感觉，车机的体验并没有带来应有的豪华感。

另外，奥迪Q4 e-tron的语音控制系统只能控制导航、空调等少数功能，不支持多区声源识别也不支持连续对话。每次使用语音控制系统时，都需要先等待几秒钟进行唤醒，才能下达指令，整体语音识别和响应速度都比较慢，功能也聊胜于无。

相比之下，使用Carplay连接车机投屏可能更为方便和实用，但奥迪的液晶仪表盘上并不支持投屏手机导航。明明奥迪有更方便更安全的仪表盘导航功能，却只能联动奥迪自带的导航有着鲜花插在牛粪上的感觉。

写在最后

不可否认的是奥迪作为豪华品牌拥有百年造车积淀，对于底盘调校和内饰的设计上都有着独到的理解。纯电的奥迪Q4 e-tron也继承了奥迪一贯极具档次感的内饰设计的优秀驾控体验，再加上没有的发动机的噪音与变速箱会换挡时带来的顿挫感如果以燃油车的批判标准来说无疑是三十万级别里兼具操控性和豪华感的好车。

不过，奥迪Q4 e-tron作为紧凑级纯电SUV的主要竞争对手可不是燃油车而是以特斯拉Model Y为代表的中型纯电SUV。不仅车身尺寸上更大，而且底盘悬挂也纷纷采用了前双叉臂式后五连杆有着更高的调校上限。而反观奥迪连新能源最基础的动能回收系统制动力度都没玩明白居然还敢用后鼓刹，再优秀的机械素质和底盘调教被刹车这一颗“老鼠屎”坏了奥迪的好印象。

但是，奥迪Q4 e-tron的月销却一直都非常稳定的保持在两千台左右，背后的原因在于买这款车的消费者大多数还是奥迪的燃油车忠实老车主或者认同奥迪品牌的消费者买来作为家庭第二辆代步使用。以燃油车思维造出的奥迪Q4 e-tron正好可以让消费者无缝从燃油切换到纯电新能源，所以奥迪Q4 e-tron还是有着属于自己的定位。