当我们开始竞选时 保存手册 在2010年,我们从来没有想象过这样的未来--电动汽车的手动变速箱。丰田的原型机既有h型换档器,也有离合器踏板,但尽管这个想法听起来像是在欺骗,但已经投入的努力证明了丰田对生产版本是认真的。

从功能的角度来看,手动传输电动汽车的想法是完全没有意义的。电动机的平面转矩曲线,特别是其从停顿状态产生峰值输出的能力,是电动汽车可驾驶性的关键。人为限制产出总是会降低整体性能。

丰田的逻辑是,一个人工手动变速箱将带来的一些被失去的电力驾驶经验。其他汽车制造商也有类似的想法,因为现代已经让我们体验了 做好生产准备的 电子换班系统。但现代的系统使用方向桨控制其合成比率。丰田已经走得更远了,它有一个H形门转换器和一个离合器踏板。

 

它是如何运作的

原型系统已经安装了,有点不太可能,雷克萨斯UX300E,一个电动版的 小型UX交叉 .它可以通过按一个新的"发动机启动"按钮在其传统的驱动模式和手动模式之间切换。新的硬件包括一个6速的转换器,每个位置的微型女巫,而不是任何物理连接,加上一个离合器踏板与一个超强大的返回弹簧给予自然加权。离合器只与电位器相连。其他的一切都是通过软件完成的。

 

我们的动力只限于丰田在日本巨大的石山工程中心的测试轨道。这足以证明,电动汽车能够给人留下一个令人印象深刻的印象,一个手动变速箱与一个内燃机一起工作,但不是一个确切的--至少现在还没有。

手动电动机有一个控制图,基本上复制了高输出四缸发动机的特性。它给出了一个给定发动机"速度"的最大值--这是通过软件模拟的,并通过一个售后转速计和一个合成发动机说明来转发(在原型中)。所选择的齿轮以给定的道路速度决定发动机转速.一旦达到了峰值模拟转速,系统将逐步切断电源,做一个令人信服的效果的转速限制器。

 

离合器踏板的使用是另一个复杂的因素。同时按下离合器踏板,在原型中按下气体踏板,逐步削减加速度,就像在真正的手动上一样,随着负载的减少,发动机转速上升。然而,没有模拟燃烧的气味。

模拟手册的感觉

即使我们试图愚弄原型也很有说服力。脱扣离开了汽车高速行驶,选择了更低的齿轮增加再生制动,模拟了发动机制动的感觉。当下移时,在离合器完全下陷的短暂时刻,通过打开加速器就有可能进行换向。在选择低齿轮时,让离合器太突然向上的惩罚是移动冲击的碰撞--暂时性地超过了电动机的转速--而当试图在没有足够的转速的情况下将离合器拉开时,同样缺乏技巧将导致虚拟的失速。

它也可以模拟在一个超低齿轮发动机的效果,与第六个,全加速器和一个指示1500转时造成冰川加速度和低频率噪音通过扬声器做一个令人信服的印象的发动机判断在其上。

 

别担心:仍然有可能发现这个新现实的虚拟本质。原型的变速装置太轻了,像一个游戏控制器,而不是一个真正的选择器,点击它的位置。(工程团队承认它需要更多的春季加权。模拟引擎的声音对转速和节流阀的位置都有反应,但是在温和的加速度下声音太大,实在无法令人信服。工程团队承认,原型实际上是使用大众高尔夫的商业收购的声音地图。

做错事也没有任何惩罚。我们很快意识到离合器踏板完全是可选的,在没有离合器踏板的情况下,有机会在不同的比率(即使是在满节流阀下)之间瞬间发生变化。它也可以选择任何速度的任何齿轮,这一点是故意的"钱转移"到第一个60英里每小时。这使原型的转速计数器一直到每分钟10,000转,但没有任何模拟的真实发动机爆炸成油性碎片。

它会成为现实吗?

为了给予应有的信任,在我们经历了手动电动汽车后,它的想法感觉不那么愚蠢了。很难想象这样一个世界:人们在城市交通中或在高速公路上拥挤不堪的时候,会选择更换电动汽车,但在峡谷路或跑道上,却有可能看到这种吸引力。丰田公司的工程师也赞同现代公司的说法:选择齿轮的必要性实际上可以帮助驾驶员调整自己,使自己适应每一个赛道角所需的不同速度。

丰田也在致力于为电动汽车提供多个动态角色的想法,这种功能不仅可以改变声带,还可以下载不同的发动机和变速箱配置文件。因此,未来的电动汽车可能会有一个G86模式和一个雷克萨斯LFA模式,甚至丰田冻原模式。

将系统安装到生产车上更实际的问题是需要适应物理转换器。很难想象这种情况会发生在除了最专注于驾驶的汽车以外的任何地方,尽管使用雷克萨斯紧凑型越野车作为原型。最明显的候选人将是《假手册》的制作版本 运动车概念 上周在东京播出的。