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9月16日，本田正式提出“中国技术、中国成本、中国速度”的方针，并围绕此方针，推出一系列从品牌价值、战略到研发、商品等层面的变革。

本田中国本部长五十岚雅行指出：“在新能源快速发展、用户需求和体验发生巨大变化的今天，本田既有的造车思路和研发模式必须做出改变”, 而“中国市场是推进电动化与智能化变革的重要市场”。基于这一判断，他明确表示“未来本田也将一如既往地深耕中国市场”。

在不少跨国车企收缩中国业务之时，本田却选择继续加码，将“中国基因”注入自身。背后，是本田对中国市场角色变化的重新判断：中国早已不仅是一个庞大的“销量池”，更是推进电动化与智能化变革的“新坐标”。

针对现状，本田中国执行副总经理伊藤裕直提到：“当前本田中国亟需解决三件事：第一，为了提供符合中国消费者期待的智能化技术产品，必须充分活用中国供应商的技术资源；第二，产品价格要符合中国消费者的预期；第三，对标中国本土企业快速提供产品和技术”。

而“中国技术、中国成本、中国速度”，正是本田针对这些问题给出的解法。在有底气与余力继续深耕的前提下，本田选择将新时代的“定义权”更多交给中国，重新起跑。与此同时，本田也正尝试进一步将中国的技术、供应链和研发资源融入自身，推动本土化进程，以适应新的市场竞争。

2026年3月，本田中国累计终端销量突破2000万辆；7月，本田又与广汽续约至2038年。一个是长期经营沉淀下来的市场基础，一个是“技术共创、生态共建”的长期合作承诺。从当年“把本田带进中国”，到如今“把中国能力写进本田”，本田正在重新定义其生存逻辑。

01 战略定调：锚定“中国坐标”，重构竞争力

当下，中国汽车市场正加速走向智能化与电动化，由此带来的全新竞争法则，给以燃油车为绝对主力的老牌汽车巨头们带来了切实的阵痛。对本田而言亦是如此，过去依靠全球车型和成熟体系参与竞争的方式，越来越难以适应今天的中国市场。面对此情此景，是收缩防线还是放手一搏？本田给出了一个颇具长期主义色彩的答案——继续投注信任，重构合作范式。

如果说过去的合资模式是“外方出技术，中方搞生产”，那么本田如今的四轮事业战略重构，则是一次底层逻辑的翻转。面对新能源的狂飙突进和用户体验标准的代际跃升，既有的造车思路与研发惯性必须被打破。这就如同在高速行驶的列车上更换引擎，既需决断力，也需要对风险的精准把控。

本田将以“中国技术、中国成本、中国速度”的方针为核心，充分结合中国在技术、供应链和研发人才方面的资源和优势，加快实现从产品企划到开发、生产的全链路本土化进程。

值得注意的是，重构并非对过去的全盘否定。本田并未打算丢掉自我，而是选择通过“既有优势+中国新技术=新的优势”的改革，构建新时代本田品牌竞争力。

在战略定调上，本田采取了务实且辩证的“双轨制”。一方面，全面加速向新能源转型，推进体制重构，以提供满足用户期待的产品。另一方面，本田深知燃油车时代筑起的护城河依然深厚，将通过扩充搭载新一代混合动力系统的车型阵容，严守品质、夯实口碑，巩固燃油车的基本盘。

在此基础上，本田将推动研发模式改革，最大化活用中国领先的智能化和电动化技术，同时充分发挥其在安全、品质、驾驶乐趣、空间价值与设计等方面的原有优势。秉持“高品质”和“安全第一”的理念，本田将把多年积累的造车底蕴与中国本土资源深度融合并持续精进，构建新的竞争优势。例如，借助Honda AI Agent与智能化技术的持续进化，为用户带来购车之后长久的愉悦体验，不断在新时代探索出全新的“本田特色”。

这种“传统底蕴+本土智能”的融合，是本田在智电时代寻找差异化锚点的积极尝试。归根结底，本田这次要重构的，是其在华汽车事业的底层逻辑与核心竞争力。战略方向既已确定，接下来真正要动的，就是支撑产品竞争力的研发与商品体系。

02 产研变革：从“技术输出”到“中国定义”

今年5月，本田社长三部敏宏在本田全球战略发布会上明确将“中国速度” 写进了全球战略文件里。这一表态意味着，中国不再只是承接销量的市场，而开始成为一种值得学习的“方法论”来源。

本田中国本部长五十岚雅行表示：“我们接下来会去审视本田内部，尽量把开发、工程上的一些冗余要求做简化，让今后在采用中国技术、中国供应商的时候，符合中国的区域法规，也符合中国客户的需求”。他们将试图围绕“中国技术、中国成本、中国速度”的方针进行产研变革，以求为中国消费者提供兼具高产品力和价格竞争力的汽车。

这场由内而外的产研变革，在研发端是“拆”与“建”，而在商品端则是极具针对性的双轨攻势。

具体而言，研发体制改革将落实在五大维度：

第一项，是换大脑——中国产品技术，中国自主决策。今后，中国消费者需要什么样的技术，本田都将在中国现地进行判断和决策，并在此基础上推进产品研发。在研发体制调整后，中国本土可迅速决策、执行，整体研发周期可缩短近一半。

需要说明的是，在本田的内部组织架构中，品质评价与产品开发评价是完全独立运行的两套体制。无论开发节奏如何提速，只要涉及品质或安全隐患，品质部门有权叫停。这一制衡机制确保了在压缩研发周期的同时，也绝不以牺牲安全与质量为代价。

并且，本田将内部的“开发”划分为两类：一类是基于CR-V、雅阁等具体车型的整车产品开发，另一类则是如四轮驱动系统等底层技术开发。“缩短近一半”特指整车产品的开发周期，而非底层技术的研发周期。本田始终致力于在确保安全和品质的基础上，兼顾研发效率和成本控制。

此外，本田将在智能化技术领域采用中国技术，并扩大中国供应商的采购范围。目前，本田已分别与Momenta、华为签署战略合作协议；Momenta领航辅助驾驶技术和华为鸿蒙座舱将从2027年上市车型开始陆续导入和应用。

第二项，是换班底。路线确定之后，人才是关键。因此，本田将建立以中国员工为核心的运营体制。目前本田正在研发的新款电动车型中，首次任命中国员工担任项目负责人，并以2027年上市为目标推进研发。

第三项，是拆高墙。本田将贯彻“中国产品技术，中国自主决策”这一方针，进一步提升中国本土技术的应用比例，充分活用中国本土有竞争力的供应商和技术。而本田所定义的“本土供应商”也并不拘泥于本土中资企业，只要能在中国本土提供具备价格与技术优势的产品，本田都会进行积极探讨。

此外，本田计划2028年上市的车型在本土采购率方面提升至99%以上。值得强调的是，这并不意味着本田将拘泥于99%这个数字本身，而是依旧以“造更好的车”为目标来推进零部件采购。在零部件采用标准上，本田要求所选零部件须同时匹配本田品质体系、中国用户的体验诉求，以及中国GB国标法规。

第四项，是借平台。未来，本田将陆续推出基于东风集团和广汽集团各自平台而研发的产品。通过共用合作伙伴的平台和动力单元，既采用了符合中国市场趋势的技术，又能以更具竞争力的价格推进产品开发。

第五项，是塑灵魂。本田希望在最大化发挥长期所积累的品牌优势和价值的同时，也能融入符合中国市场所需的全新用户体验价值。他们将借助搭载了Honda AI Agent的智能座舱，在理解用户、主动陪伴的基础上，精准解读复杂指令背后的意图，并做出恰当判断。通过这种方式，为用户提供全新的体验价值。

从技术决策、人才赋权到供应链本土化与资源共享，这套贯穿研发全链路的深度中国化重构，打破了过去合资双方在研发上的隐性壁垒，是本田尝试打破传统体系桎梏、建立本土快速响应机制的一次务实探索。

研发体制的重构，最终必须在商品端得到验证。

在商品战略层面，本田将推行“新能源全面加速、燃油车稳中求进”的双轨战略。作为本田改革落地的成果，未来两年本田将向中国市场投放11款车型，为消费者提供多样化的选择。 在燃油车这一关键赛场，本田已察觉到中国自主品牌在混动产品上的价值跃升。为此，本田将转变“将全球车型直接导入中国市场”的模式，转而为中国用户提供更适配的混合动力产品。2027年，本田将全面换装新一代混动系统和平台，其目标极其硬核：成本比2023款大幅压降30%以上，同时油耗再降10%。以技术代差换取成本优势，本田正试图以此重夺混动市场的定价权。

而在新能源赛道，除了活用中国合作伙伴的平台外，由中方本土研发负责人主导的本田自主电动化产品，也将从2027年起全面扩充阵容。这种通过体制改革挤出成本水分、通过本土化研发提升产品体验的打法，正是本田在新一轮洗牌期最核心的攻坚武器。

总而言之，本田试图改变的，是参与汽车市场竞争的整套体系。只是，问题也随之而来：本田为何如此执着于守住中国市场？

03 必须守住的关键赛场

本田之所以坚持押注于中国，是由中国市场的全新定位与本田自身的底牌共同决定的。

从前，跨国汽车巨头谈论起中国市场时，潜台词往往是“这里的销量大、利润高，是绝佳的提款机”；但现在，中国市场的战略意义已经发生了质变。

如今的中国，不仅在产销规模上成为全球最大的汽车市场，更凭借极强的创新活力、丰富的人才储备和高效的产业链，成为了全球汽车向新能源与智能化转型的“坐标系”。在这里，汽车行业的竞争早已跳出单一的产品参数，升维至技术、效率与体系能力的全面比拼。本田中国清晰地意识到：在这个“炼金炉”里退缩，就等于主动交出了下一轮竞赛的门入场券。本田的全球转型，必须依靠中国的供应链、效率和产业资源来做支撑，中国已是必须长期参与的关键赛场。

守住中国这个赛场，本田拥有深厚的底牌。

20世纪80年代，本田带着摩托车业务拓荒中国。45年过去，本田在这片市场积累下了一套经过长期检验的家底。1999年，广汽本田率先导入“四位一体”销售服务模式，将销售、零部件、售后和信息反馈整合进4S体系，也成为中国汽车经销模式的重要样本。

2018年，本田仅用20年时间实现了中国市场累计终端销量突破1000万辆；2020年，其在华全年终端销量达到历史峰值162.7万辆，占本田全球总销量的37.5%，中国也因此超过北美，成为本田第一大单一市场。到2026年3月，本田中国又正式跨越累计销量2000万辆的里程碑。这2000万销量的背后，离不开消费者长期用真金白银投出的信赖票，也是本田在风暴中最坚固的防波堤。

长期积累的品质与口碑，同样是本田继续留在中国赛场上的重要底牌。在2025年J.D. Power中国新车质量研究（IQS）与销售服务满意度（SSI）中，广汽本田与东风本田包揽主流品牌第一名和第二名；广汽本田售后服务满意度（CSI）更是在2025年和2026年连续并列主流品牌第一。在二手车保值率方面，《2025年度中国汽车保值率报告》显示，雅阁与飞度分别霸榜合资中型车与小型车三年保值率冠军。

图源：J.D. Power

这种历经市场检验的庞大基盘与硬核口碑，正是本田直面智能化新考题、开启自我重构的底气。但是，底牌终究能否打好，取决于接下来怎么出牌。

本田中国曾经凭借成熟的产品、稳定的品质和强大的品牌积累，成为中国市场的“优等生”，但新能源与智能化浪潮改变了竞争规则。如今的本田中国，看清了问题，也明确了调整方向。而要找回状态，先得换一套学习方法——这一次，学习的主场要搬到中国，借助中国已经形成的技术、供应链和产业速度，重塑新时代的竞争能力。这不是一次简单的策略修补，而是关系到能否继续留在中国赛场、进而参与全球竞争的关键一跃。

五十岚雅行表示：“未来本田将一如既往地深耕中国市场”。深耕不仅是态度，也是重塑竞争力的行动。中国市场不会为任何人的旧日荣光停留，本田所要做的，是将过往的信赖化作新一轮进化的燃料，在这片竞争激烈、迭代迅速的赛道上，重新赢得消费者的投票。

04 蜕去旧壳，重新起跑

根据本田2026年全球事业战略规划，本田计划通过优化成本结构、提升研发效率以及战略性调配经营资源，推动四轮事业收益改善，力争在2029财年实现营业利润超过1.4万亿日元，并在2031财年达成投资资本回报率（ROIC）10%的目标。这意味着，眼下将“中国基因”注入自身的一系列调整，最终并非只为扭转中国市场的竞争局面，更与本田全球四轮事业的重建息息相关。

对本田中国而言，2026年是实打实的调整期。作为长线布局的支撑，广汽本田与东风本田也在各自蓄力。广汽本田将2026年定义为“蛰伏蓄力”之年，7月与本田正式续约至2038年；在体系层面，2025年已将东风本田发动机公司合并为广汽本田全资子公司，实现发动机与整车一体化运营。东风本田则将今年定义为“固本强基年”，围绕商品、营销和体系为2027年的全新新能源矩阵做准备。与此同时，两家合资企业都在加快本土供应链建设和降本提速。

从战略转向，到研发决策、供应链和商品开发，本田正在一点点卸下过去形成的路径依赖，重新学习如何提高自身竞争力。所谓“蜕去旧壳”，并不是抛弃原有的核心价值，而是用中国市场已经验证的技术、效率和产业资源，重新组合这些优势。

敢于在恪守造车底线的同时，主动卸下既有的路径依赖，这种清醒的自我调整能力与姿态，恰恰是本田在智电变革浪潮中展现出的品牌韧性。

因此，本田中国当下的这一系列变革，不能被简单地视为一次区域性的战术补救。辩证来看，这是本田借由中国市场完成的一次从内到外的自我革命。它不是简单地“为中国做本土化”，而是借助中国市场重新提升产品力、成本竞争力和开发效率，并探索这些能力进一步融入全球体系的可能。

大象转身，难在决断，更难在执行。当2027年的“产品大年”如期而至时，这个曾经的“优等生”能否重新找回位置，眼下还没有答案。但可以确定的是，本田中国已经做好了迎接下半场比赛的起跑姿态，而这份勇气与决心之下的蜕变，仍然值得我们期待。