用“深陷困境”来形容当下的保时捷都算是轻描淡写。这家车企2023年创下320221台的销量峰值，去年销量回落至279449台，数据落差直观体现出经营形势的严峻。虽无法精准预判走势，但2026年的行情大概率会进一步走低——本年度上半年保时捷市场需求量同比下滑15%，企业境况恐将先持续恶化，而后才有望迎来转机。

燃油版Macan将于本月正式停产，致使保时捷产品矩阵出现巨大缺口；这款车型的直系继任车型最早也要到2028年才能落地投产。除此之外，保时捷已于去年10月停产718车系，Boxster与Cayman两款跑车最快2027年才会复产。此番回归的双门跑车将推出纯电版本，同时复产燃油动力版本，市场对燃油款的回归早已翘首以盼。

多款新车落地改善经营状况尚需时日，保时捷现阶段只能通过节流优化资产负债表。在奥利弗·布鲁姆任职期间，品牌已公布3900人的裁员计划，未来数年企业还将开启新一轮人员精简。德国行业报刊《汽车周刊》援引斯图加特祖文豪森厂区内部消息称，首席执行官迈克尔·莱特斯本周早些时候向监事会递交了中长期经营战略方案，提议追加裁员约5000人。

叠加此前名额，保时捷累计裁员规模将达到9000人左右。数据显示，保时捷员工总数已从2024年的42615人缩减至去年的41780人。除新一轮裁员外，全员降薪也被纳入考量；作为补偿，在岗员工可获得至2035年的就业保障协议，也就是说，2035年之前企业不会出于运营成本考量实施被动裁员。

此番深度缩编主要瞄准研发部门，莱特斯希望以此精简冗余研发架构。保时捷已官宣将加深与奥迪的合作，联合开发新车、分摊研发成本，以此削减研发端的人员需求。即便如此，保时捷并未停下扩充产品线的脚步：除等待718车系回归、换代燃油中型SUV落地之外，品牌正在研发一款定位高于卡宴的三排座大型SUV，同时还在评估打造918 Spyder继任旗舰超跑的方案。

另据路透社获取的大众集团内部备忘录显示，保时捷母公司大众汽车集团正计划把原定裁员人数翻倍，整体裁员规模或将逼近10万人，保时捷此次追加裁员正是处在集团大范围精简架构的大背景之下。