在电动汽车大规模量产时代到来之前，汽车门把手早已是一项成熟可靠的设计。选购本田雅阁，配备的是顺手好用的外拉式门把手；预算充足入手奔驰大G，开关门时会传来厚重利落、手感极佳的卡扣声响；而初代道奇蝰蛇更为特殊，整车外侧压根没有装配门把手。

但在行业发展过程中，汽车设计师们判定：隐藏式平推门把手带来的小幅空气动力学增益，值得以结构复杂化作为代价。特斯拉率先普及该设计，一众车企纷纷效仿。这也导致如今你去机场接机时，总得摇下车窗，手把手教乘客该怎么打开车门上车。

这种设计顶多算是一桩小小的麻烦，车主熟悉车辆的这套“开门专属操作”后，久而久之就会形成肌肉记忆。更严峻的隐患在于：隐藏式门把手大多舍弃了传统机械传动结构，全面改用电控系统驱动。

若非多起酿成惨重后果的公开安全事故，电控门把手的弊端或许一直不会被大众重视。据彭博社去年年末报道，已有多达15人因特斯拉车辆发生碰撞后车门无法开启，最终在事故中丧生。

该致命隐患引发民众向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）递交请愿书，要求彻查此项设计缺陷。请愿书重点针对2022款特斯拉Model 3的应急开门机制展开申诉，认定该车型不符合美国现行联邦安全标准。

目前NHTSA驳回了这份专项请愿，不过该局将另行制定面向车内乘员防护的全新法规与硬性标准。新规并非只针对特斯拉一家企业，所有想要在美国市场完成车型认证、上架售卖的车企，都必须遵守这套规范。

除此之外，NHTSA本身还在对特斯拉开展另一项独立调查，此次调查源于大量车主反馈车辆车门无法从外部开启的投诉，不少案例里出现孩童、老年亲属被困车内的险情。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森已于去年表态，企业正在重新优化门把手结构方案。

从消费者安全角度来看，落地统一法规无疑十分合理，但依旧存在诸多未知数：整套新规需要多久才能正式落地执行？监管的实际约束力又能否落到实处？当下整个汽车行业局势动荡、前景不明，NHTSA先收集行业数据、再起草立法条文的整套流程，本身周期漫长。