对不少人而言，执掌大型车企的CEO职位看似是梦寐以求的工作，但这一职位所承载的责任，却是绝大多数人难以承受的。而对于深陷经营困境的日产汽车来说，企业运营更是挑战重重。在董事会投票免去内田诚职务、任命伊万·埃斯皮诺萨出任新任CEO后，他毅然接下了这一重担。

日产一项史无前例的激进重组计划已全面铺开：将关闭7家工厂与2家设计工作室，裁员规模达2万人。日产预计，在这些举措未来几年全面落地前，截至2026年3月31日的2026财年，公司将出现42亿美元的年度净亏损；而其上一财年已亏损45亿美元。

可想而知，在伊万·埃斯皮诺萨致力于将日产重塑为更具可持续性的企业过程中，要兼顾千头万绪的事务绝非易事。在接受《金融时报》（付费订阅）采访时，这位CEO坦言自己的工作日异常忙碌：“每天早上都有层出不穷的状况发生，简直让人应接不暇。”

除了推行严苛的成本削减计划、更新老化的产品阵容外，埃斯皮诺萨也着眼于全局，正视日产的脆弱处境：“在当前环境下，像我们这样规模的企业，要想保持行业竞争力愈发艰难。企业必须保持开放与灵活。”

补充回顾：日产与本田的合作谈判约在一年前破裂，当时双方的讨论从对等合并，演变为日产眼中的收购企图。据报道，因本田提议由其方指派合并后新公司的多数董事及CEO，谈判最终告吹。

尽管合并合作的讨论已告一段落，但这位日产掌门人如今表示，一切皆有可能。当被问及日产未来是否会被出售时，埃斯皮诺萨并未完全否决：“在这个疯狂的世界里，一切皆有可能。”这番言论本身就颇具争议，再结合他坦言日产仅凭一己之力难以在竞争激烈的行业中立足，更是引发了诸多解读。

不过，这番表态并非意味着日产已挂牌待售。这家日本车企仍坚持独立自主运营，计划将全新车型的研发周期大幅缩短至37个月，后续改款车型仅需30个月，以此提升竞争力。

当然，若能分摊全面转型的压力，日产的处境会轻松不少。但其长期战略合作伙伴雷诺，已逐步减持日产股份。目前，雷诺持有日产35.71%的股份，其中直接持股17.05%，剩余18.66%由法国一家信托机构代为持有，雷诺为受益人。

雷诺并未深化与日产的合作，反而近期与福特签署协议，将合作研发并生产两款悬挂福特车标的电动汽车，其中首款车型计划于2028年推出。