你或许看过不少渲染电动汽车走向衰落的耸动标题，但我要告诉你，从全球范围来看，这种说法完全站不住脚。基准矿物情报机构上周发布的一项研究显示，2025年，电动汽车在全球几乎所有地区的销量均实现增长，仅北美地区除外。

全球范围内，无内燃机汽车的需求激增20%，销量达到2070万辆。该研究证实，中国仍是这一增长的核心驱动力，其电动汽车销量占去年全球总销量的半数以上，达到1290万辆，同比增长17%。

与此同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）本周发布的最新数据指出，欧洲大陆的燃油车与电动汽车之争或已迎来转折点。欧盟27国的电动汽车销量首次超过了纯燃油车。这一里程碑式的突破于上月达成——当时电动汽车的市场份额达到22.6%，以0.1个百分点的微弱优势领先纯燃油车。

若将英国以及欧洲自由贸易联盟成员国（冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士）纳入统计范围，两者的市场份额差距将进一步拉大。去年12月，在欧盟+英国+欧洲自由贸易联盟的区域内，电动汽车市场份额达26.3%，而纯燃油车的市场份额仅为21.7%。

不过从全年数据来看，传统燃油车仍处于领先地位。在上述区域内，纯燃油车全年市场份额为26.1%，电动汽车则为19.5%。欧洲汽车制造商协会的数据显示，相较于2024年，2025年纯燃油车的市场份额下滑了6.9个百分点，而电动汽车的市场份额则提升了4.1个百分点。

柴油车的市场份额则持续走低，从2024年的10.4%降至2025年的7.7%。大约十年前，柴油车曾迎来鼎盛时期，市场份额一度超过50%。自大众集团“排放门”丑闻曝光后，再加上多数车企决定在小型车产品线中弃用柴油发动机，柴油车的市场地位便开始不断下滑。

总体而言，混合动力汽车在欧盟+英国+欧洲自由贸易联盟区域内的销量去年高居榜首，占据34.4%的市场份额。插电式混合动力汽车的销量则历史性地首次超越柴油车，其市场份额达到9.6%。

至于推动欧洲电动汽车销量增长的主力车型，尽管特斯拉Model Y的销量同比下滑28%，但仍稳居销量冠军宝座。据《欧洲汽车新闻》援引Dataforce的数据报道，这款电动跨界车型去年销量达到151331辆。紧随其后的是斯柯达Elroq，销量为94106辆，特斯拉Model 3以86261辆的销量位列第三。雷诺5 E-Tech排名第四，销量超过大众品牌的三款车型——ID.4、ID.3和ID.7。