提到欧盟，人们最先想到的词无疑是“监管”。汽车制造商始终受限于日益严格的准入准则，若想在欧洲市场销售产品就必须达标。不断收紧的车队排放目标让厂商不堪重负，迫使他们将电动汽车（EV）列为优先发展方向——而众所周知，电动汽车即便有利润，利润率也极低。

但如今曙光已现。本月初，欧盟可持续交通与旅游专员宣布，原定2035年的内燃机新车销售截止日期将被放宽。最新消息显示，内燃机（ICE）的存续时间可能更长，将延续至21世纪40年代。

德国《图片报》援引欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯的话称，内燃机“事实上的禁令”将无限期取消。本周深夜举行的会议达成了以下协议，并于12月11日（昨日）敲定细节：
“自2035年起，汽车制造商的车队排放目标将强制要求减少90%的二氧化碳排放（原要求为100%），且2040年后也不会设定100%减排目标。这意味着内燃机技术禁令正式作废，目前德国生产的所有发动机均可继续投产销售。”

曼弗雷德·韦伯的发言人向《汽车周报》证实，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩与欧洲人民党团领袖已达成上述共识。值得一提的是，欧洲人民党是欧洲议会中规模最大、影响力最强的政党。欧盟委员会预计最早将于12月16日（下周二）正式官宣这一政策调整。

原政策要求，到2035年中期，欧盟27国销售的所有新车必须实现完全零碳排放。而新政策将减排目标放宽至90%，这让汽车制造商获得了更大灵活空间。例如，剩余10%的排放空间可用于保留插电式混合动力汽车中的内燃机，配备增程式汽油发动机（作为电池充电发电机）的电动汽车也将被允许销售。

曼弗雷德·韦伯明确表示，监管机构不会为2040年设定100%减排目标，这一信号表明欧盟已意识到最初的禁令过于仓促。除沃尔沃、极星等少数品牌外，多数汽车制造商均强烈反对本十年初设定的2035年禁令期限。如今看来，他们持续施加的压力已初见成效。

欧洲的决策将产生全球影响。所有主流汽车制造商均在欧盟市场布局，内燃机的持续生产意味着非欧盟国家的消费者也将受益于更丰富的动力系统选择。在欧盟这一重要市场保留内燃机车型的销售权，能帮助制造商维持规模经济、保障发动机工厂运营，进而保住数十万个就业岗位。