和大多数车型迭代后的变化一样，如今的保时捷911比历代车型尺寸更大。即便如此，它依然更安全、更豪华、性能更强，且近年来已实现电气化。但即便911有所扩容，保时捷仍无意为适配更大的电池组和插电混动系统，而从根本上改变这款标志性跑车的造型。

保时捷911与718车型副总裁弗兰克·莫泽（Frank Moser）向澳大利亚媒体表示，他并不认可911搭载插电功能的方案。据《Drive》杂志报道，莫泽称：“911的布局极为复杂，它拥有标志性的车型设计……尺寸绝不能更大。”

若保时捷想通过插电混动（PHEV）车型提升911的纯电续航里程，就需要配备更大的电池、充电系统以及支持纯电行驶的额外硬件。这意味着车企必须调整车辆的整体布局，而这正是保时捷不愿做的。莫泽表示：

“我们不想改变车辆的布局，也不想改变其重量分配，因此我们选择了性能混动方案。要将所有电动相关部件整合到现有布局中，绝非易事。”

莫泽向媒体透露，保时捷911混动版所使用的400伏电池，与12伏电池尺寸相同，且同样安装在前备箱的原有位置——“因为布局完全一致”。这意味着保时捷工程师必须在严苛的空间限制下开展工作。

尽管保时捷目前无意为适配插电混动系统而改动911，但新技术的进步可能带来转机。更小、更高效的电池将“彻底改变游戏规则”。若技术未能突破，短期内不要指望插电版911的出现，但保时捷并未放弃混动技术。

该车企近期已为一套混动系统申请专利，其采用更小、更轻的轴向磁通电机——完全契合保时捷的性能需求。2026款全新911 Turbo S已搭载该品牌的T-Hybrid系统，最大功率可达701马力，成为史上最强911。如此一来，我们真的还需要一款插电且动力更强的911吗？

只要不破坏911的核心优势，没人会拒绝更强的动力和性能，而保时捷深谙这一点。