道奇总爱强调其杜兰戈三排跨界SUV的热门话题度，但这款车的核心终究是盈利表现。因此，V-6选项回归零售市场并不算太意外。今年夏天该选项被取消时，宣传亮点是所有在售杜兰戈都将搭载Hemi V-8发动机。为满足市场需求，道奇决定让这款六缸发动机重返舞台。

杜兰戈GT V-6其实并未完全停产，道奇仍向车队客户提供该配置。此次调整后，其起售价降至38,995美元，比搭载5.7升V-8发动机的版本便宜3700美元。需要注意的是，V-8版本标配全轮驱动，而V-6版本需额外支付2000美元选装这一配置，因此两款发动机版本的实际价差约为1700美元。

动力与性能差距同样不算显著。3.6升Pentastar V-6发动机的最大马力为295匹，而5.7升V-8发动机为360匹。实测0-60英里/小时加速时间中，动力更强的八缸版本仅快约1秒多一点。V-6版本的燃油经济性自然更优，但每加仑仅多跑3-4英里。

消费者拥有更多选择总归是好事，道奇向零售市场开放配置更基础的杜兰戈订单绝非坏事。就像肌肉车的黄金时代那样，710马力、售价79,995美元的杜兰戈SRT地狱猫这类车型固然吸睛无数，但经销商卖出更多的还是动力适中的版本。

杜兰戈GT V-6的订单通道已于昨日开启，想要一台正统复古风格、油耗更友好的SUV的消费者不妨即刻致电订购。与此同时，若你需要经常拖运重物，或是单纯钟爱V-8发动机的轰鸣声，搭载5.7升发动机的杜兰戈GT仍是极具性价比的选择。R/T版本还将提供动力更强的6.4升“392”V-8发动机，但该版本要到2026年初才会上市。

第三代杜兰戈或许可以委婉地称为“资历深厚”——这款车首次亮相至今已逾十年。即便如此，“陈酿”的实力往往更出众。V-6版本的回归或许能略微降低月付压力，但你不妨仔细想想，当初吸引你走进展厅的，难道不正是V-8发动机吗？