宝马已启动第三代氢燃料电池系统的原型车制造工作，此举旨在为该动力传动系统的量产做准备。该系统计划于2028年搭载于某款尚未明确的车型，正式开启量产进程。

得益于功率密度的提升，新一代氢燃料电池系统体积缩小了约25%。宝马表示，该系统将与未来的车辆架构实现“高度集成”，这一特性未来将“使为消费者提供多种驱动系统版本成为可能”。

我们推测，这套氢动力传动系统或将应用于宝马的Neue Klasse（新级别）车型，但目前这一推测尚未得到官方确认。目前尚不清楚首款搭载该新一代动力传动系统的车型具体是哪一款，但宝马的第二代氢燃料电池系统目前正为少量X5跨界车原型车提供动力。

若以此为依据推测宝马未来的规划，这套新一代驱动系统或许会为下一代X5的某个版本提供动力——据悉，下一代X5预计将于2026年推出。若情况属实，该系统大概率能够与宝马的CLAR（集群架构）平台相集成。

该氢燃料电池发动机理应能够适配上述两种架构（新级别车型架构与CLAR平台）。宝马透露，其正在研发一款专属氢能能量管理系统（BMW Energy Master），这是一套由宝马自主开发的接口，负责连接电池与车辆其他系统。该能量管理系统计划于今年晚些时候，随宝马首批新级别车型一同投入量产。

宝马还宣称，新一代氢燃料电池系统的效率将“大幅超越上一代”，但并未提供具体数据。不过可以确定的是，相较于第二代系统，新系统的续航里程更长、输出功率更高，且能耗更低。

宝马与丰田携手深耕氢能领域

这套新一代氢燃料电池系统是宝马与丰田合作的成果之一。十多年前，当宝马计划研发首款氢能车型（535iA）时，整套氢燃料电池系统均从丰田采购。到了第二代系统，宝马掌握了更多主导权：虽然仍由丰田提供燃料电池核心部件，但系统整体设计由宝马自主完成。

目前，宝马旗下少量iX5原型车（2023年起投入使用，总数不足100辆）搭载的正是第二代氢燃料电池系统。在该系统的驱动下，这款跨界车的最大功率可达396马力，依据全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）标准，其续航里程最高可达313英里（约合504公里）。

尽管部分车企已放弃氢能路线，但仍有多家车企坚守该领域。目前全球范围内加氢站的数量仍较为稀缺，但车企普遍认为，氢能作为汽油的清洁替代品，能够提供与汽油车相似的补能体验，具备可观的发展潜力。