面对 “换成EV的奔驰G-Class，还是那个味儿吗？”的质疑，梅赛德斯奔驰用新硅电池技术改写平衡动力、续航与排量的游戏规则，有望让G-Class兼顾动力、续航与排量。据外媒消息，梅赛德斯奔驰将采用硅基阳极的硅电池来增加续航里程。

此次，梅赛德斯奔驰看似是在透露将由初创公司 Sila Nanotechnologies 采用新硅电池技术制造更高能量密度的电池；实则更像在告诉消费者：纯电版本的大G还是那个味儿，技术问题交给我，你放心买！

G-Class是梅赛德斯奔驰系列中最昂贵的汽车之一，也是最热门的车型之一。最初梅赛德斯奔驰在1970年推出G-Class时，它四四方方的方盒子外观设计和全能地形能力是为战士和探险家设想的，硬派和野性是大G的代名词。在SUV的热潮没有推向主流之前，这款车型只停留在小部分顾客的市场空间，在这个时期它就已经收获了史泰龙、卡戴珊、福克斯等知名客户。

发展到今天，梅赛德斯奔驰奔驰G级越野车依然是最具标志性的硬派越野车之一，被大家视为是大佬们的座驾，其澎湃的震撼力和动力让人血脉贲张。

在小排量和新能源汽车当道的汽车市场环境下，梅赛德斯奔驰于2020年就宣布已经开始对EV版本的G-Class进行初步草图和概念设计，这一举动引发了不少车迷和消费者的担忧，EV的奔驰G还能越野吗？续航和动力能兼得吗？电机能适应户外低温环境吗？奔驰G电动化面临的挑战很艰巨。

电机要达到充足的动力或许不是难事，根据现有的电池技术，G级的越野性能只有携带体积庞大且笨重的电池组才能提供充足动力，但本身重量就不轻的大G还要搭载庞大的电池组，这会导致整体重量或将近3吨，这样的重量级要实现节能高效几乎不可能。同时，如何平衡动力与续航也是一个不可忽视的问题。

就在近日，据国外媒体报道，梅赛德斯奔驰将从2025年开始，在其即将推出的EV版本的G-Class中使用一种新的高能量密度电池，使用硅基阳极，比目前同类电池高20%到40%的能量密度。用以解决为中大型电动SUV提供充足动力，同时减轻车身负重问题。

传统的阳极材料是石墨，但研究人员一直在寻找硅作为替代品，以开发可以容纳更多能量的电池。梅德赛斯表示，该电池由初创公司 Sila Nanotechnologies 制造，Sila是由一位前特斯拉工程师创立，该公司正在给在华盛顿的新工厂投资，工厂将于2024年开业，梅德赛斯是这个公司公开宣布的第一个汽车客户。梅赛德斯奔驰首席技术官说：提供如此高的能量密度是真正的游戏规则改变者，让我们在开发未来的电动汽车时能够思考全新方向。

（左，梅赛德斯奔驰首席技术官Markus Schaefer；右，sila首席执行官Gene Berdichevsky）

目前梅德赛斯没有提供电动G-Class的预期续航里程， Sila公司的工厂也将在2024年才投入生产，真正的纯电动大G的出现或许还需要几年时间。